Dornier Do 26

Do 26
Dornier Do 26 Seeadler taking off 1938.JPG
Do 26 V1 D-AGNT Seeadler
TipoHidrocanoa de correo trasatlántico o de patrulla costera
FabricanteBandera de Alemania Dornier Flugzeugwerke
Primer vuelo21 de mayo de 1938
Introducido1939
Retirado1945
EstadoRetirado
UsuarioBandera de Alemania Deutsche Lufthansa
Usuarios principalesBandera de la fuerza aérea de Alemania nazi Luftwaffe
N.º construidos6

El Dornier Do 26 fue un hidrocanoa completamente metálico con ala gaviota producido en Alemania por la firma Dornier Flugzeugwerke . Concebido en un principio para cubrir los servicios de la aerolínea Lufthansa de correo trasatlántico entre Lisboa y Nueva York. Más tarde, algunos ejemplares fueron construidos para la Luftwaffe y empleados durante las primeras etapas de la Segunda Guerra Mundial .

Diseño y desarrollo

El Do 26 era radicalmente distinto a los primeros hidrocanoas Dornier, ya que no llevaba flotadores ni ala parasol. De configuración cantilever de alas tipo gaviota, los flotadores estabilizadores estaban situados en el intradós de la sección central de las alas y eran totalmente retráctiles. Estaba propulsado por dos pares dos motores diésel de doble hélice tripala en tándem, Junkers Jumo 205D de 868 hp (647 kW) o E de 600 hp ; el par de motores traseros se levantaban en un ángulo de 10° durante el despegue para proteger a las hélices metálicas tripala de las salpicaduras de agua que producía el casco. La unidad de cola era de diseño convencional, con un plano de cola horizontal y una sola aleta vertical con timón .

Además de la tripulación de 4 personas podía transportar 8 pasajeros en versión civil y 12 soldados completamente equipados en la versión militar. Sus pontones de amerizaje se podían retractar hacía el ala. El diseño hidrodinámico del casco no estaba pensado para el amerizaje en alta mar, se había concebido solo para el despegue y aterrizaje en lagos y ríos de bajo oleaje.[1]​ Podía transportar una carga de 500 kg o cuatro pasajeros en la ruta de Lisboa a Nueva York. Su alcance era de 7.000- 9.000 km lo que lo colocaba en condiciones de vuelos transoceánicos.

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