Diesel Nacional

Diesel Nacional
"Tecnología qué transporta tu vida"
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Acrónimo DINA
Tipo Sociedad Anónima (S.A.)
Industria Transporte
Fundación 1951
Fundador(es) Gobierno Federal de México, a través de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público.
Sede central Bandera de México Ciudad Sahagún Estado de Hidalgo, México.
Ámbito Flag of Mexico.svg México
Plantilla:Latinoamérica
Productos Autobuses, camiones de carga
Marcas DIMEX, HTQ, Linner, Bulller, entre otros.
Servicios Capacitación de unidades, apoyos económicos por renovación de unidades obsoletas, post-venta y refacciones.
Propietario Grupo Empresarial G
Sitio web http://www.dina.com.mx/index_eng.html
Reestructuración 2001
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DINA Camiones S.A. de C.V. es una empresa mexicana fabricante de autobuses y camiones con sede en Ciudad Sahagún, Estado de Hidalgo. Creada por el Gobierno Federal de México en el año 1951, actualmente es propiedad y filial del Grupo Empresarial G desde 1989. La compañía ha pasado por varias etapas de producción de diferentes modelos de transporte a lo largo de su historia, gracias a diferentes convenios con compañías internacionales (en su mayoría americanas). Al día de hoy, su principal producción esta enfocada a autobuses para uso urbano y foráneo.

Actualmente varios camiones y autobuses (algunos con una considerable antigüedad) circulan a lo largo de diferentes vías y carreras de México, incluyendo en algunos países latinoaméricanos.

Historia

Inicios

La compañía fue creado en el mes de febrero de 1951,[4]

En 1952, Diesel Nacional firma contratos de fabricación y asistencia técnica con la automotriz italiana Fiat,[3]

Autobús estadounidense diseñado originalmente por The Flxible Corporation, modelo Flxiliner construido en el país y licenciado a la marca Dina como "Dina Flexible" y "Dina Olímpico" de 1967 a 1987 con motor 8v71 de Detroit Diesel submarca de ( GMC).

En 1961 se inicia otra e importante asociación con la compañía The Flxible Corporation,[4]

En 1962, el gobierno mexicano impone al mercado automotriz en el país ciertas limitaciones en las que incluían la imposición de barreras arancelarias a la importación de vehículos que ingresarán a la nación mexicana, tanto de carga como de transporte así como la obtención de su materia prima proveniente del extranjero, de tal manera que las compañías productoras en el país obtuvieran beneficios de las políticas proteccionista,[5]

En 1968, se inicia la producción nacional de los motores NT y NH de la compañía Cummins.[3]

Un Autobús DINA-CAPRE ofreciendo un servicio de transporte de pasajeros en el poblado de Gómez Palacio, Durango. La compañía CAPRE (actualmente NovaCapre) produjo varios camiones mediante ese convenio por varios años, de la cual la empresa fabricaba las carrocerías y Dina proveía los motores y el chasis.

Al ser una compañía productora y ensamble de motores, y sobre todo al obtener protección arancelaria, DINA obtuvo significantes convenios con compañías nacionales productoras de camiones para el sector de camiones de carga y foráneo del transporte, a partir de la década de los 70´s,[7]

En 1974, se constituye la compañía Maquiladora Automotriz Nacional (MAN) destinada al ensamblado de la camionetas Pick-up con la marca DINA,[6]

Debido a la creciente demanda y diversificaron en su línea de productos, a partir de 1976 se crean diferentes divisiones comerciales dentro de la misma Diesel Nacional S.A.,[8] Como resultado de este proceso, el corporativo quedó compuesto principalmente en diferentes grupos de operación:

Corporativo parestatal Diesel Nacional S.A. (1976-1988)
Industria Terminal
Dina Camiones S.A. de C.V. Ensamble de camiones de carga, mediana y pesada, y tracto camiones.
Dina Autobuses S.A. de C.V.

Mexicana de Autobuses S.A de C.V. (incorporado en 1982 hasta 1989)

Empresas ensambladoras de autobuses, foráneo y urbano.
Industria de Motores a Diesel
Dina Motores S.A. de C.V. Empresa fabricante de motores bajo licencia de la marca Cummins, tipo pesado e industrial.
Autopartes y Servicios de Apoyo
Plásticos y Automotrices Dina S.A. de C.V. División productora de Cabinas, defensas, asientos y otras partes de fibra de vidrio.
Otras empresas incorporadas a la corporación
Planta de Transmisiones de Dina Motores S.A. de C.V. Fabricante de cajas de velocidades y maquinado de diversas partes automotrices metálicas.
División Servicios de Dina Motores S.A. de C.V. Servicios de alimentación y hospedaje a los trabajadores de las plantas.
Planta de Herramental de Dina Camiones S.A. de C.V. Fabricante de herramentales para ensamble y maquinado.
División Partes de Dina Camiones, S.A. de C.V. Servicio de comercialización de refacciones para camiones.

Durante los inicios de la década de los 80´s, la industria en la producción de autobuses y de carga se monopolizaron en el país, quedando principalmente concentrado en manos de DINA y Mexicana de Autobuses S.A. (MASA),[9]

En 1981, DINA y Navistar (ahora International) celebran un contrato de cooperación tecnológica. El resultado fue la introducción de camiones modelo serie S, el 7400, 7800 y 9400.[6]

En 1987, después de varios años de comercialización del Dina Olimpico en el sector de autobuses, se lanza un nuevo modelo, el D-350 G-7, que más tarde sería conocido como el Dina Avante,[6]

Aunque la situación para el corporativo reflejaba cierto control principal en el mercado, esta misma se complicaría debido a los problemas económicos ocurrido durante la década de los 80's en México, la producción general a finales de 1986 se había paralizado en su mayoría debido a la disminución de la demanda.[6]

Privatización e Internacionalización

En 1989 la paraestatal Diesel Nacional (camiones, motores, plásticos y autobuses) es adquirida por Consorcio Grupo G S.A. de C.V. (también conocida como Grupo Empresarial de Occidente – "Grupo GEO")[6] propiedad de los hermanos jaliscienses Rafael (†), Armando, Guillermo, Alfonso y el Senador por Jalisco de la LIX Legislatura Raymundo Gómez Flores y su padre Alfonso Gómez Somellera. La familia Gómez Flores también es propietaria de la firma MINSA, eran accionistas en Mexicana de Autobuses S. A. (MASA) y la extinta Banca Cremi.

Durante los primeros años en que fue privatizado la empresa, se logro el mantenimiento de las relaciones comerciales con socios que habían obtenido convenios durante su etapa como empresa paraestatal. Así en el año 1991, se introducen al mercado los motores NAVISTAR series DTA-360 y DTA-466 al segmento de camiones de carga.[10]

En 1994, se constituyen DINA Composites, S.A. de C.V.[10]

En 1996 incorpora los motores CAT de la compañía Caterpillar y la marca cuenta con presencia en toda América e incrementa su presencia en los Emiratos Árabes, Arabia Saudita y Sudán.[10]

En 1997 inaugura su planta de ensamble de camiones y ómnibus en la zona industrial del poblado Mercedes, en Buenos Aires, Argentina[17]

Con el crecimiento de la compañía, diferentes grupos de operación se integraría como filiares de DINA, tal como se había realizado cuando el corporativo era de propiedad paraestatal en los años 80´s; a finales de la década de los 90´s la compañía estaría integrado por diferentes filiales y grupos operaciones:

Grupo Diesel Nacional S.A. de C.V. (1989-2001)
Industria Transportista
Dina Camiones S.A. de C.V Ensamble de camiones de carga, mediana y pesada, y tracto camiones.
Dina Autobuses S.A. de C.V Empresas ensambladoras de autobuses, foráneo y urbano.
Filiares Internacionales
Motor Coach Industries International Inc. Empresa filial estadounidense de DINA (de 1994 a 1999) fabricante de autobuses en Norteamérica.
Internacional DINA S.A. Empresa filial argentino de DINA (de 1998 a 2001) armadora y fabricante de autobuses, chasis y camiones en Sudamérica.
DINAMEX Chile S.A. Filial distribuidora de Internacional DINA (de 1998 a 2001) en Chile.
Autopartes y Servicios de Apoyo
DINA Composites S.A. de C.V. División productora de plásticos reforzados termofijos y compuestos moldeables para cabinas.
Universal Coach Parts México S.A. de C.V. Filial encargado de compra, venta, distribución, importación y exportación de refacciones, partes y accesorios para camiones, autobuses y tractocamiones.
Mexicana de Manufacturas Especiales S.A. de C.V Apoyo de suministros de partes metal-mecánicas para la producción de camiones y autobuses, así como la fabricación de carrocerías urbanas y suburbanas.
Otras empresas incorporadas al grupo
Arrendadora Financiera Dina S.A. de C.V. Servicios financieros para la adquisición de autobuses y camiones de la compañía en México.

Mientras tanto en la sede mexicana de DINA, en 1997, se fábrica en la planta de Sahagún nuevos modelos de autobuses y camiones, basados en diseños propios y totalmente mexicanos, en el segmento de autobuses los modelos F11, en 1998 el F12 y en 1999 el modelo F14,[10]

Crisis económica y quiebra de la empresa

La debacle financiera comenzó el mes de junio de 1999, cuando a falta de liquidez de DINA se ve obligada a vender MCII Holdings USA a una firma de inversores privados,[11]

El 22 de octubre de 1999 entra al mercado mexicano Sterling Trucks de Freightliner LLC (subsidiaria de DaimlerChrysler) con tal fuerza que arrebata parte del mercado a Navistar y a DINA, ya con problemas financieros.[10]

El 7 de febrero del año 2000 estalla la huelga del Sindicato Nacional Independiente de Trabajadores de la Industria Automotriz, Similares y Conexos, cuya principal petición sería el incremento del 24% de aumento directo al salario, cuando la empresa solo podía ofrecer el 13% más 2% en prestaciones. Concluyendo tres días después con la aceptación del 13% de incremento.[10]

El 9 de junio, después de movimientos bursátiles para revalorar sus acciones en Estados Unidos, entra en paro técnico y el 14 de julio anuncia el incumplimiento de pagos por 6.5 millones de dólares respecto a una deuda de 35 millones de dólares que vencía en el 2000[10]

El 20 de julio del 2000 Western Star Trucks fue adquirida por Freightliner, la reacción fue que se revisaron contratos contraídos con DINA en octubre de 1999 que contemplaron el ensamble de camiones HTQ (se produjeron pocas unidades) para volver a comercializar camiones en el mercado Norteamericano.[21]

Uno de los últimos vehículos carga de la serie HTQ que DINA produjo. Actualmente, debido a la fuerte competencia en el segmento de camiones y vehículos de carga en México, la compañía se ha desempeñado solamente a la producción de autobuses.

En febrero del 2001 ya era evidente la quiebra técnica de DINA Camiones por la insolvencia para pagar a sus acreedores.[24]

Tras la negativa del gobierno federal de México para estabilizar el resto de la compañía DINA como lo hizo con los ingenios azucareros[26]

Rescate y corta duración de Dina Autobuses a Motor Coach Industries MCI México

Como parte de la venta de participación que DINA contaba de MCI en 1999, parte de la transacción incluía la compra de la división de DINA Autobuses. A partir del año 2000, la producción de autobuses serie F continuaría ahora bajo la marca de MCI[28]

A partir del año 2003, era notablemente los nuevos problemas económicos en la empresa que llevaron al cierre de la misma, el 13 de febrero de ese mismo año,[30] Debido a las demandas sindicales impuestas por el incumplimiento de pagos de liquidación y pensiones al personal de la empresa, fueron adjudicados los bienes, muebles e inmuebles de la planta para su venta, como garantía del pago de liquidaciones.

Con el fin de realizar acciones para el pago de sus liquidaciones, diferentes representantes de empresarios y sindicales de la ya extinta MCI mexicana, se formalizaría a mediados de 2004 la compañía Frontera Tren Motriz, S.A. de C.V.,[32]

El 10 de abril de 2010,[33]

Continuación y posterior quiebra económica de la ex-filial DIMEX en Argentina

Al igual que su empresa matriz, la subsidiaria Internacional DINA S.A. en Argentina, también suspenderían operaciones a partir del año 2001.[34]

Las primeras unidades generadas bajo la nueva directiva fue un nuevo modelo de chasis para autobuses urbanos, el Dimex D1116.[37]

Para el año 2007, se iniciaría las negociaciones con la compañía productora de camiones Agrale, de origen brasileño, para constituir una filial argentino en la misma ubicación de la planta de DIMEX, ocupando una de las dos naves de la planta.[42] Terminando definitivamente las operaciones de la empresa para ese país.

Rescate y reestructuración

A partir del año 2001, con el fin de evitar una quiebra económica definitiva, un grupo de administrativos de Grupo Empresarial G, dueños de la compañía, llevarían a cabo la reestructura financiera de DINA camiones, dicho proceso consto primero de la venta de las plantas que el grupo todavía tenia en propiedad. En el año 2002, el gobierno del estado de Hidalgo compraría las instalaciones de la planta de DINA Camiones,[43]

Un autobús urbano DINA modelo Linner 2012, anteriormente conocido como HTQ 104 R, motor tipo diésel. Estas unidades fueron parte de los nuevos modelos de la reestructuración de la compañía.

En el año 2004, inicia el proceso de diseño de nuevas unidades para pasaje con chasis y carrocería totalmente diseñados por la compañía, basado en la tecnología HTQ,[47] así como en normas nacionales e internacionales, para ser acorde al rendimiento y condiciones en las carreteras de México.

Iniciando el año 2007, se concluyen los primeros cinco prototipos de chasis, posteriormente, se inicia el diseño y la construcción de una nueva planta, así como de los equipos y herramentales necesarios para la fabricación en línea de nuevos autobuses, en la misma zona industrial de Ciudad Sahagún, Hidalgo.[47]

El mayo de 2008, es anunciado ante la prensa mexicana el regreso definitivo de DINA Camiones con la producción y comercialización de cuatro nuevos modelos de autobuses, todas ellas de uso tipo urbano: HTQ 104 R; HTQ 94 ; HTQ 102 F; HTQ SF, que años más tarde serían conocidos respectivamente como DINA Linner; Runner; Picker y Outsider.[47]

Al momento de reiniciar operaciones en ese año, el costo de operación fue de 100 millones de dolares, teniendo una planta con capacidad de 23 unidades por día, 450 empleos directos y 750 indirectos, y cinco concesionarios en diferentes estados del país para la comercialización de sus unidades al mercado mexicano.[46]

Actualidad

Autobús DINA modelo Picker de motor delantero. Con una variación en el diseño de la carrocería para el traslado de pasajeros con discapacidad en silla de ruedas.

Hasta el día de hoy, la compañía mantiene sus operaciones ofreciendo diferentes productos y servicios para el transporte, manteniendo siempre primordial el mercado de autobuses urbanos y foráneos, aunque también considerando alternativas donde la compañía pueda ocupar un cierto espacio en el mercado. Este último, sería considerado para el lanzamiento de un autobús impulsado a gas, el DINA Linner G en el año 2010,[49] un tractor para uso de traslado de contenedores en puertos mercantiles.

Al incrementar de nueva cuenta su participación en el mercado mexicano, estas traspasarían nuevamente fronteras al exportarse unidades a algunos países en Centroamérica (hasta el momento sin lograr consolidarse nuevamente en toda latinoamérica), donde ciertos modelos de la compañía circulan actualmente. Así al incrementar su presencia económica, otros modelo de autobús sería lanzado en el año 2013, esta vez marcando el regreso al segmento de transporte foráneo, el DINA Buller.[51]

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