Derecho marítimo

El Derecho marítimo es un cuerpo normativo que rige los problemas que puedan surgir a raíz de las relaciones entre entidades de Derecho privado dedicadas al tráfico marítimo. El Derecho marítimo ha de ser diferenciado del Derecho del mar, constituido por un cuerpo de normas de Derecho internacional que regula las relaciones jurídicas entre Estados, y no entre particulares.

El Derecho marítimo ha tenido una gran importancia histórica que se mantiene hasta nuestros días, siendo una rama muy importante del Derecho mercantil. Esto se debe a que el transporte por mar es muy utilizado para transportar las mercancías objeto de compraventas internacionales.

Historia

La cadena de transportes por mar era una de las primeras cadenas de comercio, y las reglas para resolver este intercambio marítimo entre países fueron desarrolladas anteriormente en la historia. Algunos de los archivos legales de esta época se incluyen en la ley de la República de Rodesia, pero ninguno de estos ejemplares de fuente primaria ha logrado sobrevivir, aunque algunos de estos hacen referencia a textos legales de los códigos romano y bizantino. Poco a poco tanto la ley marítima que mantenía Inglaterra en sus fronteras como la islámica eran similares a esos códigos bizantinos y romanos que aludían a las leyes que se tenían en cuenta para comerciar internacionalmente entre los países. Poco a poco se fueron introduciendo en cada uno estos. Bracton señaló además que la ley del almirantazgo también se usó como una alternativa al derecho consuetudinario en Inglaterra Normanda, que anteriormente requería la sumisión voluntaria a él mediante la presentación de un juicio de apelación de la corte. La ley islámica también hizo importantes contribuciones a las leyes marítimas internacionales, apartándose de las anteriores leyes marítimas romanas y bizantinas de varias maneras. Esto incluía a los marineros musulmanes que recibían un salario fijo "por adelantado", entendiendo que debían dinero en caso de deserción o malversación, de acuerdo con las convenciones islámicas en las que los contratos deberían especificar "una cuota conocida por una duración conocida". (Por el contrario, los marineros romanos y bizantinos eran "partes interesadas en una empresa marítima, ya que el capitán y la tripulación, con pocas excepciones, recibían divisiones proporcionales de la ganancia de una empresa marítima, con cuotas asignadas sólo después de una conclusión exitosa del viaje". ) Los juristas musulmanes también distinguían entre "la navegación costera o el cabotaje" y los viajes en alta mar, y obligaban a los cargadores a pagar el flete en la mayoría de los casos, salvo la incautación tanto de un buque como de su carga. Ley islámica "se apartó de Justiniano Digest y el Nomos Rhodion Nautikos en la condena de desalojo de esclavos", y el Qirad islámico fue un precursor de la sociedad europea de commenda limitada. La "influencia islámica en el desarrollo de un derecho internacional del mar" se puede discernir junto con la de la influencia romana.


Por ejemplo en Inglaterra estas leyes fueron introducidas por la reina francesa Leonor de Aquitania mientras estaba siendo la regente de su hijo el rey Ricardo I de Inglaterra. Antes de introducir las leyes marítimas en todo el país lo hizo en la isla de Oleron. aprendió a introducirlas en la cruzada que hubo en el este del mar mediterráneo durante el reinado de su marido Luis VII de Francia. En Inglaterra los que se encargaban de los asuntos marítimos eran los tribunales de justicia. Estos tribunales no se basaban en la ley común sino en la ley civil del país.

Los tribunales de derecho marítimo fueron un rasgo prominente en el comienzo de la revolución americana. Un ejemplo puede ser la frase de la declaración de independencia "For depriving us in many cases, of the benefits of Trial by Jury” que hace referencia a la práctica del parlamento que otorga a los tribunales marítimos la jurisdicción para hacer cumplir la ley del Sello en las colonias americanas. Como la ley del sello no tenía el apoyo popular, esta no era convincente para que se respetara y por lo tanto, los tribunales marinos no garantizaban un juicio, fue por eso por lo que la corona podía condenar a los colonos de violar la ley del sello.

Las leyes marítimas comenzaron a formar parte de la ley de los Estados Unidos, ya que fue introducido gradualmente a través de casos de almirantazgo surgido después de la adopción de la Constitución de los Estados Unidos en 1789. muchos de los abogados americanos más prestigiosos de la revolución americana eran abogados de almirantazgo y marítimos en sus vidas privadas. Algunos de ellos fueron Alexander Hamilton en Nueva York y John Adams en Massachusetts. En 1787, John Adams, que entonces era embajador en Francia, escribió a James Madison proponiendo que la Constitución de los Estados Unidos, entonces bajo consideración de los Estados, fuera enmendada para incluir "juicio por jurado en todos los asuntos de hecho que sean juzgados por las leyes de la tierra [en contraposición a las leyes marítimas] y no por las leyes de las naciones [es decir, no por la ley del almirantazgo] ". El resultado fue la Séptima Enmienda a la Constitución de los Estados Unidos. Alexander Hamilton y John Adams eran abogados del almirantazgo y Adams representó a Juan Hancock en un caso del almirantazgo en Boston colonial que implicaba el asimiento de uno de los barcos de Hancock para las violaciones de regulaciones aduaneras. En la era más moderna, el juez de la Corte Suprema Oliver Wendell Holmes era abogado del almirantazgo antes de ascender a la banca.

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