Dani Pedrosa

Dani Pedrosa
Dani Pedrosa 2011 Brno 1.jpg
Datos personales
Nombre Daniel Pedrosa Ramal
Nacionalidad Español
Nacimiento 29 de septiembre de 1985 (31 años)
Sabadell, Barcelona, España
Carrera deportiva
Palmarés general
Competiciones Mundial de Motociclismo
Campeonatos mundiales 3 (125, 250, 250)
Victorias 51
Podios 143
Poles 46
Vueltas rápidas 61
Última competición 2016
Temporada actual
Equipo actual Repsol Honda Team
MotoGP
Victorias 28
Podios 102
Poles 28
Vueltas rápidas 41
Títulos 0
250 cc
Victorias 15
Podios 24
Poles 9
Vueltas rápidas 15
Títulos 2
125 cc
Victorias 8
Podios 17
Poles 9
Vueltas rápidas 5
Títulos 1
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Daniel Pedrosa Ramal ( Sabadell, Barcelona, 29 de septiembre de 1985),[1] más conocido como Dani Pedrosa, es un piloto de motociclismo español. Obtuvo tres títulos en el Campeonato del Mundo de Motociclismo en distintas categorías (2003 en 125 cc, 2004 y 2005 en 250 cc). Desde 2006 compite para el equipo oficial Repsol Honda en la categoría reina, MotoGP. Allí fue subcampeón en 2007, 2010 y 2012, tercero en 2008, 2009 y 2013, cuarto en 2011,2014 y 2015, y quinto en 2006, acumulando un total de 28 victorias y 102 podios.

Carrera

Inicios

Su carrera en el motociclismo comenzó en 1996 en el Campeonato de España de minimotos. Ese año terminó en el segundo puesto en la clasificación final del campeonato. Al año siguiente quedó tercero, pese a sufrir problemas de salud y en 1998 logró ganar el campeonato. Pese a sus buenos resultados en aquella época, Dani se planteó dejar las motos y empezar a competir en mountain bike debido a la falta de recursos.

En 1999 Pedrosa se presenta a las pruebas de selección para la Movistar Activa Cup. Sólo podían entrar a formar parte del equipo de Alberto Puig los tres primeros, pero gracias a la confianza de éste, Dani fue elegido para correr en el Campeonato de España. Corrió el campeonato quedando en la cuarta posición detrás de Olivé, Jara y Piñeiro. Al año siguiente, Pedrosa es elegido, junto a Joan Olivé y Raúl Jara, para formar parte del equipo de Alberto Puig para el Campeonato de España.

125cc

En 2001 pasó a correr el Mundial de Motociclismo de 125cc consiguiendo dos podios (Valencia y Motegi) y quedando 8º en el campeonato con 100 puntos. Entonces ya se pronunciaba como un gran piloto para el futuro.

En su segundo año en esta categoría consigue 3 victorias en el campeonato (Assen, Motegi y Valencia), quedando finalmente 3º en la clasificación general a pesar de ser uno de los favoritos al título.

En 2003 se convierte en el segundo piloto del mundo más joven, después de Loris Capirossi, en ganar el campeonato de 125cc. Se aseguró el título en Malasia a falta de que se disputaran las 2 últimas carreras. Una semana después, en los entrenamientos del GP de Australia sufrió un brutal accidente en el que se rompió los dos tobillos y el cual le dejó sin participar en las 2 últimas carreras.

250cc

A pesar de no tener apenas pretemporada dio el salto a la categoría del cuarto de litro. Si bien era el campeón de 125cc, no partía como favorito para el título ya que era debutante en la categoría, además había podido probar muy poco la nueva moto. Ni su lesión ni la presión que tenía por ser debutante impidieron que diese la sorpresa y ganase la primera carrera del año. Poco antes de la mitad del campeonato se puso en cabeza de la clasificación y ya no la dejó hasta el final, donde con un cuarto puesto en Australia, logró adjudicarse el título de campeón. Lo ganó el 17 de octubre de 2004, y se convirtió en el campeón de 250cc más joven del mundo y también en el bicampeón más joven. Además de ser el primer piloto capaz de ganar consecutivamente el título de 125cc y el de 250cc.

El 16 de octubre de 2005, sin todavía acabar el campeonato de 250cc, consiguió ser matemáticamente campeón de su categoría por segundo año consecutivo con 8 victorias. Tuvo que correr varias carreras con la cabeza del húmero rota por lo que en las carreras anteriores no había conseguido buenos resultados pero en Australia, ya recuperado, ganó la carrera y eso le permitió alzarse de nuevo con el título, ya que su máximo rival, Casey Stoner, se cayó. Ese mismo año, en el GP de Francia, se anunció su fichaje por el equipo oficial de HRC para correr en MotoGP al año siguiente.

MotoGP

Dani Pedrosa pilotando la Honda RC211V en Phillip Island.
Dani Pedrosa pilota su Honda de MotoGP durante un test de pretemporada en Circuito Internacional de Sepang en Kuala Lumpur el 22 de enero de 2007.

El 9 de noviembre de 2005, Dani Pedrosa empezó su etapa en MotoGP, en el equipo Repsol Honda con el número 26, que le había dado Alberto Puig con el objetivo de derrotar a Valentino Rossi de Yamaha. En su primera carrera, el Gran Premio de España en Jerez, el español queda segundo. Pudo conseguir la primera victoria en la categoría en su tercera carrera, pues a pesar de partir desde la posición 16ª llegó a liderar la carrera, pero en la última vuelta se fue al suelo y aunque pudo levantar la moto y volver a pista sólo pudo ser 14º. La victoria llegó una carrera después, la cuarta de la temporada, en el Gran Premio de China. Un día antes había conseguido su primera pole en MotoGP. Posteriormente consiguió en Donington Park su segunda victoria de la temporada.

Pedrosa tuvo opciones matemáticas al título de 2006 hasta la penúltima carrera y aunque la mayor parte del campeonato se mantuvo entre el segundo y el tercer puesto, finalmente quedó quinto en el campeonato, principalmente debido a un mal final de temporada ya que se lesionó en los entrenamientos del Gran Premio de Malasia y aunque subió al podio en esa carrera, en las siguientes se resintió de la lesión y del esfuerzo realizado. No pudo acabar la temporada con un podio en Valencia ya que tenía órdenes de ayudar a su compañero de equipo Nicky Hayden para que lograse el título mundial. Hayden se había ido al suelo en la carrera anterior y perdió el liderato del mundial por un choque entre ambos. El español consiguió ser el mejor novato de ese año y también de la historia ya que consiguió en total 2 victorias, 6 podios más y 215 puntos. Ningún otro corredor había obtenido tantos puntos en su primera temporada en la categoría reina.

2007

En septiembre de 2007 prolongó su contrato con el equipo Repsol Honda dos años más, pese a que estuvo negociando con otras escudarías, entre ellas Kawasaki. Ese año terminó en el 2º puesto del campeonato de moto GP 2007, superando a Valentino Rossi en la última carrera, al remontarle 24 puntos en el Gran Premio de Valencia (Dani ganó y Valentino tuvo que abandonar por problemas mecánicos). Dani sufrió durante ese año todo tipo de problemas con sus neumáticos. Michelín reconoció que sus gomas no estaban a la altura de las Bridgestone, aun así Dani consiguió quedar segundo y Rossi tercero (ambos de Michelín) aunque a una gran distancia de Casey Stoner (Bridgestone).

2008-2009

Después de una mala pretemporada por la fractura en la mano derecha que sufrió en enero en Sepang, Pedrosa sumó un tercer puesto en la primera carrera en Qatar y una victoria en el gram premio de Jerez, segunda cita de la temporada 2008, poniéndose en la cabeza de la tabla de MotoGP. Iba líder en el mundial antes de la carrera de Alemania, carrera disputada en mojado y que lideró durante las primeras vueltas hasta que se fue al suelo. Esto acabó con sus posibilidades de ser campeón del mundo ya que además de no puntuar en esa carrera tampoco pudo disputar la siguiente, en Laguna Seca, mientras que sus principales rivales, Rossi y Stoner, sumaron 45 puntos cada uno entre esas dos carreras. La segunda parte de la temporada estuvo especialmente marcada por el mal rendimiento de los neumáticos Michelín, lo que motivó a Pedrosa para empezar a utilizar Bridgestone en las últimas 5 carreras para familiarizarse con ellos de cara al próximo año ya que a partir de 2009 la categoría de MotoGP es monomarca. Ese año acabó tercero en el mundial, por detrás de Valentino Rossi y de Casey Stoner. En 2009, Pedrosa ganó las carreras de Laguna Seca y de Valencia, logrando el tercer puesto final en el campeonato por detrás de Valentino Rossi y Jorge Lorenzo.

2011-2012

Tras un inicio de campeonato ajustando la puesta a punto del bastidor de su Honda RCV 212V 2011, en el que cabe destacar la segunda posición lograda en el GP de España, el 6 de junio de 2011. En el Gran Premio de Italia logra la Triple Corona -victoria, vuelta rápida en carrera y pole position- disputado en el circuito de Mugello, cuarta carrera del Campeonato Mundial 2011. Después de un 8º puesto en Silverstone y dos segundos puestos en Assen y Montmeló respectivamente, consiguió en el GP de Alemania su 2ª victoria de la temporada. Tras caerse en Laguna Seca y quedar 2º en Brno logra en Indianápolis su 3ª victoria de la temporada. Después de una mala salida, remonta adelantando a Dovizioso, Hayden y Spies. A la semana siguiente en Missano, sale desde la pole y domina la carrera de principio a fin consiguiendo su 4ª victoria del año y por primera vez desde que está en MotoGP consigue ganar dos carreras de forma consecutiva. El 1 de octubre, aún con posibilidades matemáticas de alzarse con el título, durante la primera sesión de entrenamientos libres del GP de Japón, un fallo en la mecánica de su Honda es la causa de una fuerte caída con el resultado de una fractura múltiple en su clavícula izquierda que le impide participar en dicho Gran Premio y en los dos posteriores. Toma la salida en los dos últimos grandes premios de la temporada ( Portugal y Valencia), realizando en ambos grandes carreras hasta que el dolor causado por su lesión en el hombro le obliga a ralentizar su ritmo, consiguiendo, no obstante, marcar la vuelta rápida en carrera en Valencia y logrando conquistar el subcampeonato por detrás del campeón de la categoría Jorge Lorenzo.[2]

2013

Tras la campaña de 2012 como subcampeón, Dani vuelve con más ganas a por su ansiado título, con Marc Marquez como compañero de equipo. Pero tanto como Jorge Lorenzo como Dani Pedrosa no se esperaban el gran debut de Marquez, aumentando el número de favoritos por el título mundial. Una buena primera mitad del campeonato de Dani estaba arrastrada por esa caída en el circuito de Sachsenring(Alemania), que le provocó una pequeña conmoción cerebral y la rotura de clavícula, al igual que Jorge Lorenzo. Marquez aprovechó las bajas de Dani y Jorge para adelantarse en el campeonato, con sus victorías en los circuitos de Alemania, Estados Unidos, Indianápolis y República Checa. Tanto Dani como Jorge tenían que recuperar los puntos perdidos y Dani terminó 3º en Gran Bretaña, 3º en San Marino y una caída en Aragón por un toque con Marquez, antes de su victoria en el GP de Malasia. La caída en Aragón, había terminado con las esperanzas de título de Dani, aunque el siguió luchando en las últimas tres carreras. Un 2º en Philip Island, un 3º en Motegi y otro 2º en Cheste(Valencia)fueron los resultados que pudo conseguir para conseguir una valiosa tercera posición, después de su rotura de clavícula y su caída y posterior retirada en Aragón. Otro título que no podía conseguir, aunque se quedó muy cerca.

2014

Los resultados de 3º en Qatar, 2º en Austin(Texas), 2º en Argentina y 3º en Jerez(España)demostraban el buen estado de forma de Dani, pero estos resultados eran eclipsados por su compañero de equipo Marc Marquez que llevaba cuatro victorias de cuatro posibles. Tras unosb bastos resultados en Le Mans y Mugello, Dani volvía al podio en el Montmeló con un 3º, además de otro 3º en el GP de Assen y un 2º en el GP de Alemania. Después de un 4º en el circuito de Indianápolis nadie creía capaz de parar a Marquez tras sus diez victorias seguidas de diez posibles en el mundial. Ni en Dani creían y eso que tenía la misma moto, pero en el GP de República Checa se obraría la hazaña. Dani Pedrosa quedaría 1º y ganaría su única victoria de todo el campeonato en Brno, cortando la racha de victorias de Marc Marquez. Pero eso se quedaría ahí, solamente un reflejo, pues Marc Marquez volvería a ganar en Gran Bretaña y Pedrosa se tendría que conformar con un 4º, fuera del podio. Un 3º en el Missano no cambiaba mucho las cosas, pero un extra de moral para Dani. Pero de nuevo, la mala suerte acompañó a Dani, aunque la mala estrategia le ayudó. En el GP de Aragón Dani tras una serie de paradas de Lorenzo, Rossi y una caída de Marquez comandaba la carrera hasta que se cayó. Esta caída fue decisiva para la entrada de boxes de Dani y su caída al 14º donde acabaría la carrera. Un 4º en el GP de Japón quedó desapercibido, aunque estuvieran en la casa de Repsol Honda. Una y otra vez la suerte nunca sonríe a Dani, con dos retiradas consecutivas en Australia y Malasia, terminando el mundial en Valencia con un 3º.

2015

Dani veía la Temporada 2015 del Campeonato del Mundo de Motociclismo como su año para lograr el título de MotoGP de una vez. Pero no empezaba especialmente bien. Un 6º en Qatar no era ni de lejos el mejor comienzo de Dani, pero esto se debía a una razón. El 29 de marzo de 2015 Pedrosa anuncia su retirada indefinida de MotoGP, debido a problemas en su antebrazo derecho, que tenía desde el 2014 y no podía haber solucionado. La lesión trataba del síndrome compartimental, y Dani tenía que decidir si operarse o no. Tras unos días de pensar, Dani decidía operarse y quitarse ese dolor que le acompañaba desde hacía mucho. El doctor Xavier Mir haría una operación más agresiva, para eliminar por completo el síndrome. Tras una operación con éxito, Dani comenzaba su recuperación que abarcarían los GPs de Austin, Argentina y Jerez. Tras estos GPs Dani volvía aún con dolor en su antebrazo derecho. Y volvería en Le Mans, uno de sus circuitos favoritos, aunque cuando marchaba con buen ritmo dentro del Top 10, Dani se caía descendiendo hasta abajo del todo y completando una simulación para el estado de su antebrazo, y terminaría 16º, aunque logrando tiempos de cabeza. Dos semanas después, en Mugello, Dani terminaría 4º, en una lucha contra Rossi, que Dani perdería. Aún no recuperado al 100%, Dani llegaba a Montmeló con los mismos objetivos: terminar y hacer una buena carrera para la completa recuperación de su antebrazo derecho. Aunque en la salida cayó hasta la undécima posición, Dani subió hasta el 3º, gracias a las caídas de Dovizioso y Marquez, y a una pequeña remontada. Volvería al podio, aunque a 19 segundos de las Yamahas y sin estar fisícamente al 100%.

Dos semanas después, Dani llega al GP de Assen listo y preparado para hacer la mejor carrera posible. Tras clasificar 4º la mala suerte se ceba con Dani, y este se cae en el Warm Up, unas horas antes de la carrera. Esto limita un poco a Dani que termina 8º.

Ya en el GP de Alemania, Dani no destaca mucho en los entrenamientos, pero renace para clasificar 2º detrás de su compañero Marc Márquez. En la carrera, Dani hace una de sus excelentes salidas, pero una pasada de frenada le deja 4º, teniendo que remontar, adelantando a Jorge Lorenzo y Valentino Rossi. Pero cuando llegó a la 2ª posición, Marquez ya estaba muy lejos, y Dani se tuvo que conformar con ser 2º, aunque aguantando la constante presión de Valentino Rossi.

Tras una buena carrera en Alemania, Dani llega al GP de Indianápolis con las energías cargadas. Pero su carrera y fin de semana fue de más a menos y al final cedió el podio frente a Rossi. Dani estaba de celebración, ya que hacía un año que ganó, hasta el momento su última victoria, en ese mismo circuito (Brno). Esta vez no pudo ser, ya que en el Warm Up de la carrera, Dani cayó bruscamente y sintió dolor toda la carrera, lo que comprometió su conducción y por tanto, el resultado (5º).

Pese a terminar en 5ª posición en la República Checa, Dani seguía con la moral intacta, intentando ganar y superarse. Pero este no era su año, ya que tras un fin de semana discreto, terminaba en 5ª posición en Gran Bretaña. 14 días después, Dani llegaba feliz al Gp de Italia, y sus resultados verificaban esa felicidad. Pero en una carrera loca, seca al principio y con lluvia al final, Dani solo pudo terminar 9º, muy discreto para sus posibilidades.

Dani llegaba a España, a su tierra, por lo que estar más contento. En un sábado normalito, Dani clasificaba 5º. En una salida notable, Dani se situaba junto a Rossi, intentando remontar, mientras veían como Marquez caía y Lorenzo se marchaba solo. Rápidamente el español y el italiano adelantaron a Iannone y se quedaron solos, ya que Lorenzo había cogido una pequeña ventaja. Todos pensaban que Rossi doblegaría a Dani sin problema ninguno. Pero Dani demostró su enorme calidad, y en una de las mejores batallas del 2015 en MotoGP, batió a Rossi, tras múltiples ataques de Rossi y defensas de Dani. No había ganado la carrera, pero si la batalla a Rossi, una leyenda vida del motociclismo. Se iba contento de Aragón, sabiendo que estaba en un muy buen momento de forma.

Tras la brutal batalla de Aragón, Dani veía como podía ganar el GP de Japón, aunque las Yamahas estaban más fuertes de momento. Tras una clasificación normalita (6º), Dani llegaba a la carrera con las pilas puestas. En una salida excelente se colocaba 4º, tras batir a Iannone y Marquez. Lo que parecía una carrera en solitario, Dani aprovechó su gran ritmo y la lluvia para adelantar a Dovizioso, Rossi y Lorenzo, colocándose 1º en la carrera. Nadie parecía parar a Dani, que le llevaba más de 5 segundos a Lorenzo. Tras una carrera en dominio absoluto, Dani cruzaba la línea de meta exultante, feliz, contento, ya que había pasado un más de un año desde su última victoria. Además que demostraba su buen estado de forma, Dani sacaba 8 segundos al 2º(Rossi) y 27 a su compañero de equipo. Un fin de semana redondo, ya que además de la victoria, se colocaba 5º en el Mundial a 18 puntos de Iannone (4º) con 3 carreras menos. Dani llegaba a Australia con las pilas cargadas y la moral por las nubes tras sus últimas acciones. Tras un fin de semana complicado, Dani terminó 5º en carrera, por detrás de las Yamahas, su compañero Marquez y el italiano Iannone. Con el mundial al rojo vivo, los pilotos llegaban a Malasia con ganas de pelear por todo y Dani el que más. Ya desde los entrenamientos libres, Dani estaba primero, confirmándolo en la clasificación, llevándose la pole positión a casa. De principio a fin, Dani estuvo primero, dominando la carrera y controlando a Lorenzo. Su gran victoria en Malasia, se vio manchada por la batalla Rossi-Marquez, con la tan polémica patada de Rossi a Marquez, que disparó la tensión y la polémica. Pese a ello, Dani se mostraba contento por su victoria y su gran estado de forma. Y entonces llegaba Cheste (Circuito Ricardo Tormo), donde se decidiría el Mundial 2015, entre Rossi y Lorenzo. El primero salía último por su acción antideportiva sobre Marquez y Lorenzo 1º en parrilla. Dani y Marquez podían ayudar o perjudicar en el Mundial, y era un circuito que se les daba muy bien a los dos. Tras una salida regular, Dani no podía seguir el ritmo de Lorenzo y Marquez (1º y 2º) respectivamente, y se quedaba atrás. Cuándo parecía que Lorenzo había ganado ya el Mundial, Marquez empezó a apretar y Dani que estaba a 3 segundos de Lorenzo también, tanto que en 4 vueltas, ya estaba pegado a ellos dos, demostrando un ritmo infernal. Primero adelantó a Marquez y cuando iba a por Lorenzo, Marc le devolvió el adelantamiento a Dani, dejando escapar a Lorenzo, convirtiéndose este en Tricampeón del MotoGP. Marc terminaba 2º, Dani 3º y Rossi 4º, que tras una excelente remontada, perdía el campeonato por la mínima. Dani completaba una temporada extraña, ya que al principio de esta tuvo que retirarse durante 4 carreras, lo que le dejó sin poder disputar el Mundial. Tras estas 4 carreras de descanso, Dani volvía dolorido y sin estar al 100%, y poco a poco, fue recuperando la forma hasta llegar a final de temporada, donde demostró estar igual o mejor que sus rivales de Yamaha y su compañero Marquez, confirmando ese nivel con 2 victorias y un 3º puesto en las últimas 4 carreras, quedando en el Mundial en 4ª posición con 4 carreras menos que sus rivales.

2016

La temporada 2016 empezaba con malas y buenas noticias. Las buenas noticias eran que tras el espléndido final de temporada, Pedrosa estaba con un excelente nivel de forma y unas energías a tope. Las malas noticias venían desde Honda. La moto no estaba al mismo nivel que las Yamaha o incluso las Ducati. Era muy potente, pero también muy nerviosa, sobre todo al acelerar. Esto junto al cambio de electrónica y de neumáticos (Bridgstone a Michelin) auguraba un inicio de temporada con menor nivel de maquinaria. Aun así, tanto Pedrosa como Marquez supieron aguantar, aunque en carrera no estuvieron a la altura. Las Ducati y Lorenzo terminaron por encima de Marquez y Pedrosa, que impotentes, veían como su moto no era tan buena como años anteriores. Gracias a la presión puesta por parte de los pilotos españoles, Honda supo "arreglar un poco las cosas", consiguiendo que Marquez ganase en Argentina y que Pedrosa terminase 3º. En la carrera de las Américas, Pedrosa iba genial. Todo el rato con el grupo de los mejores, aunque un poco alejado de Marquez (1º). Cuando parecía que Pedrosa podía entrar en podio y adelantar varias posiciones, perdió el control de la moto y se llevó por delante a Dovizioso sin querer. Posteriormente, se disculpó con este y Dovi aceptó las disculpas. Gracias a este cero, Pedrosa iba perdiendo tirón en el Mundial y se alejaba a bastantes puntos de Marquez. En las siguientes carreras, España (Jerez) y Francia (Le Mans), Pedrosa acusó los neumáticos Michelin. Terminó 4º en las dos pruebas, pero gracias al pésimo nivel de los neumáticos y su extrema dureza, Pedrosa no corría a gusto y por lo tanto, no mostraba su nivel real. Pero no solo él, Marquez también acusaba esto. Aunque había sido muy regular, el nivel de Pedrosa había sido muy bajo en el inicio de temporada. Además, eran 37 puntos los que le separaban de Lorenzo (líder de la clasificación general) ya en la quinta carrera.

Dejando a un lado las carreras, en 2016 Pedrosa terminaba contrato con Honda. Aunque la prioridad era renovar, varios factores apuntaban a que el catalán no iba a renovar de nuevo, pese a las continuas negaciones por parte de Honda y Pedrosa. Tras la confirmación de la salida de Lorenzo a Ducati en 2017, un puesto quedaba libre en Yamaha y aunque todo apuntaba a que Maverick Viñales iba a ser la persona que sustituiría a Lorenzo, el nombre de Pedrosa salió a la luz. Las exigencias de Viñales y la necesidad de cambio de Pedrosa, llevaron a varias fuentes a asegurar que Pedrosa vestiría de nuevo el mono con el patrocinio de Movistar. Finalmente Viñales se quedó con el asiento de Yamaha y Dani renovó dos años más con Honda, continuando su idilio con la marca japonesa.

Tras el GP de Francia y su renovación con Honda, Pedrosa llegaba a Mugello con las pilas cargadas. Tras encontrarse mejor con la moto y con los neumáticos, Dani pudo terminar 4.º la carrera, pero con un mejor ritmo y cerca de los primeros. Al igual que en Mugello, en el GP de Cataluña, Dani terminó 3.º y consiguió el 2.º podio de la temporada, tras una gran carrera, donde tuvo una bonita batalla con Maverick Viñales. Sin embargo, esta batalla le hizo perder tiempo y se descolgó de Rossi y Marquez, terminando a 6 segundos de Rossi, el ganador de la carrera. Aun así, Dani se seguía quejando de los neumáticos y su dureza extrema, además de también quejarse de la moto y su radical motor, donde mandó un recado a su compañero Marquez diciéndole que la elección de la moto era suya y él no tenía nada que ver.

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