Dédalo (1922)

Neuenfels
Dédalo
España n.º 6
Dedalo.jpg
El Dédalo fotografiado desde un aeroplano francés. Alhucemas, septiembre de 1925
Banderas
Bandera de EspañaBandera de España
Historial
Astillero Bandera de Reino Unido Swan Hunter & Wigham Richardson. Newcastle
Tipo Vapor a hélice con casco de acero; Spar Deck
Iniciado Enero de 1900
Botado Enero de 1901
Asignado A la naviera alemana Deutsche Dampfschifffahrts (DDG Hansa) en 1902
A la Armada Española en 1922
Baja abril de 1936[1]
Destino Desguazado (1940)
Características generales
Desplazamiento 9900 t a plena carga
Eslora 127,4nbsp;m
(Cubierta de vuelo: 60nbsp;m)
Manga 16,76nbsp;m
Calado 7,4nbsp;m
Armamento • 4 cañones Krupp de 105nbsp;mm
• 2 cañones AA de 57nbsp;mm
Propulsión • 1 máquina alternativa
• 3 calderas
• 1 eje
Potencia 3000nbsp;cv
Velocidad 9 / 10nbsp;nudos
Autonomía ¿?
Tripulación 398
Aeronaves Hasta 20 hidroaviones
• Felixtowe F.3A
SIAI S.16 y S.16bis
Macchi M.18
• Supermarine Scarab
• 2 dirigibles semirrígidos SCA
• 2 globos cautivos
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El portahidroaviones Dédalo fue el primer buque portaaeronaves de la Armada Española. De hecho, era el vapor construido en el Reino Unido de bandera alemana Neuenfels, entregado a España junto con otros cinco por la República de Weimar (en principio se le cambió el nombre por el de España n.º 6) después de la Primera Guerra Mundial como reparación por los hundimientos de buques españoles sufridos a manos de los submarinos alemanes.

Historia y notas

El Dédalo en el puerto de Cartagena.

Durante la guerra, la Marina Mercante española sufrió numerosas pérdidas humanas y materiales como consecuencia de la campaña indiscriminada de los submarinos alemanes a partir de 1917. Presionado por los navieros y la opinión pública, el gobierno español inició en agosto de 1918 conversaciones con las autoridades alemanas para obtener compensaciones sobre el tonelaje perdido por la flota nacional. En octubre se aprobó la toma de posesión efectiva de varios buques alemanes internados en puertos españoles, equivalentes en tonelaje a las pérdidas registradas, dejando pendiente el arbitraje y la resolución definitiva en lo que se mantenía desacuerdo con Alemania.

El Neuenfels, pertenecía este buque a una serie de seis vapores alemanes incautados por el estado y al que se dio el nombre provisional de España nº 6 había venido prestando servicios al Ministerio de Fomento bajo la dirección de la «Gerencia de buques incautados por el Estado».

Dicha Gerencia tomó posesión del mismo en el puerto de Vigo el 23 de octubre de 1918, izándose a continuación la bandera nacional y quedando encargados de su custodia varios miembros de la dotación del cañonero , en espera de la nueva tripulación facilitada por la Compañía Transatlántica. Tras una somera reparación en Ferrol, fue matriculado en Vigo, volviendo seguidamente a la actividad comercial. En 1920 se produjo a bordo un brote de peste bubónica, por lo que debió pasar la temporada reglamentaria de cuarentena en el viejo lazareto de Mahón. Su vida civil terminó a finales de septiembre de 1921, al decidirse su entrega a la Armada Española, siendo la primera baja registrada en la flota gestionada por la Gerencia.

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