Continental Express

Continental Express
Trabajar con empeño. Volar con pasión
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Fundación 1986
Cese 3 de marzo de 2012 (se fusionó con United Airlines)
Aeropuerto principal
Sede central Chicago, Illinois, Estados Unidos
Anteriormente: Houston, Texas, Estados Unidos
Flota 220
Destinos 151
Alianzas Sky Team (afiliada; 2004-2009)
Star Alliance (afiliada; 2009-2012)
Programa de viajero OnePass
Página web Continental.com/web/es/
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Sede de ExpressJet Airlines en Greenspoint, Houston.
Continental Center I, sede de Continental Airlines en el centro de Houston, antiguamente albergaba la sede de ExpressJet

Continental Express fue la marca corporativa de la aerolínea regional de Continental Airlines que proveía servicio de alimentación de vuelos a ésta. En su momento ,

  • ExpressJet Holdings Inc. fue portador de ExpressJet Airlines
  • Republic Airways Holdings fue portador de Chautauqua Airlines

que operaron bajo este nombre. Con servicio a aproximadamente 150 destinos en Estados Unidos, Canadá, México y el Caribe; ExpressJet y Chautauqua operaban todos los servicios de pequeños jets de Continetal desde sus hubs en Houston, Newark y Cleveland con servicio adicional a otras ciudades. ExpressJet operaba una gran porción de su flota de 274 Embraer 145 y -135 bajo la marca de Continental Express.

ExpressJet fue en algún tiempo una filial totalmente poseída por la corporación en contorl de Continental Airlines. En esta encarnación anterior, antes de su desposeimiento, la flota de Continental Express era de tipo turbo-prop como el Embraer 120, el ATR 42/72 y el Beechcraft Model 1900, pero Continental Airlines ahora hizo contratos con otras líneas aéreas como CommutAir, Gulfstream International y Colgan Air para manejar aviones de apoyo bajo el nombre de Continental Connection en rutas cortas.

Continental Express comprate los hubs de Continental: el Aeropuerto Internacional de Cleveland-Hopkins de Cleveland (Ohio), el Aeropuerto Intercontinental George Bush de Houston y el Aeropuerto Internacional Libertad de Newark de Newark (Nueva Jersey).

En el pasado, otras aerolíneas como Trans-Colorado Airlines han usado el nombre de Continental Express. Trans-Colorado Airlines operó en la década de los 70's y 80's, cuando Continental tenía su hub de operaciones en el Aeropuerto Internacional Stapleton en Denver.

Incidentes y accidentes

  • Trans-Colorado Airlines Vuelo 2286: Un Fairchild Metroliner III se estrelló cerca de Bayfield, Colorado el 19 de enero de 1988, operado por Trans-Colorado Airlines. Los dos miembors de la tripulación y 7 de 15 pasajeros murieron. De los pasajeros sobrevivientes uno recibió heridas mayores y 6 heridas leves, 1 no recibió ninguna herida.[1]
  • Vuelo 2574 de Continental Express, volado por Britt Airways, era un vuelo de cabotaje programado del Aeropuerto Internacional de Laredo en Laredo (Texas) hacia el Aeropuerto Intercontinental George Bush de Houston. El 11 de septiembre de 1991, el Embraer 120, se estrelló cuando estaba en aproximación hacia la pista de aterrizaje mueriendo todas las 14 personas a bordo- La investigación de la NTSB encontró que un mal mantenimiento al estabilizador horizontal hizo que éste fallara en la aproximación, causando una nariz abajo severa y la desintegración del avión.[2]
  • En junio del 2007, un incidente con un vuelo de Continental Express operado por ExpressJet Airlines condujo a una pasajera y a su hijo de 19 meses a ser bajados del avión el Aeropuerto Intercontinental George Bush.[4] La razón dada al capitán por la sobrecargo fue la que Señora Penland había amenazado a la asistente - una reclamación que Señora Penland negó y también fue refutada por uno de los otros pasajeros. La policía de Houston respondió al reporte de perturbación en el avión investigando el incidente, que resultó sin cargos y sin arrestos. Kristy Nicholas, la vocera de ExpressJet, indicó que la aerolínea recibió una queja de la Señora Penland sobre el incidente y su investigación. De acuerdo al Blog de MySpace que contenía la narrativa del evento en primera persona de la señora Penland, el departamento de relaciones al cliente de la línea aérea, respondió que ellos estaban "direccionando el asunto" y que "no podían comentar debido a la situación que todavía estaba bajo investigación y posible litigio". La Sra. Penland ha tenido desde entonces al abogado Steve Goldman, miembro de la Asociación de Abogados de Georgia [1] como su representante en este asunto.
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