Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles

Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles
Logo CAF.svg
Acrónimo Grupo CAF, S.A.
Tipo Sociedad anónima ( BMECAF)
Industria Transporte y Energía
Fundación 1917
Sede central Bandera de España Beasáin, País Vasco
Presidente Ejecutivo Andrés Arizkorreta
Productos Automotores
Tranvías
Unidades eléctricas
Locomotoras
Coches
Ruedas, ejes y reductoras
Convertidores de tracción y sistemas embebidos ferroviarios de comunicación e información
Señalización ferroviaria
Almacenamiento eléctrico
Energías renovables
Ingresos Decrecimiento 1.283,6 millones de euros (2015)[1]
Beneficio de explotación Decrecimiento 60,4 millones de euros (2015)
Beneficio neto Decrecimiento 42,6 millones de euros (2015)
Empleados 7.000[2]
Filiales CAF Power & Automation, CAF Wheels, Axles & Gearboxes, Seinalia, Ennera, CAF Transport Engineering, Railline, Sempere, Lets, WF, Lander y NEM Solutions
Sitio web http://www.caf.net/
Cronología
[ editar datos en Wikidata]

Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, coloquialmente conocido por la contracción de su nombre CAF, es una empresa española con sede social en Beasáin ( Guipúzcoa) que lleva décadas construyendo trenes y material ferroviario para las redes de tranvía, ferrocarril metropolitano, metro de neumáticos, de cercanías, de largo recorrido y de alta velocidad más importantes del mundo. CAF crea trenes con tecnología avanzada.

CAF ha sido fabricante de gran parte del material móvil del Metro de Madrid, Barcelona, Bilbao, Valencia, Sevilla, Málaga, Palma de Mallorca, Washington D.C., Roma, Bruselas, Hong Kong, Ciudad de México, Santiago de Chile, Medellín, Argel, Sao Paulo, Ámsterdam; también para las redes de tranvía de Monterrey, Málaga, A Coruña, Valencia, Ámsterdam, Sevilla, Bilbao, Vitoria, Sacramento, Pittsburgh, Lisboa, Antalya, Belgrado y Zaragoza, así como de buena parte del material móvil de RENFE, FEVE, EuskoTren, SFM y FGC. Otros países del mundo, como Finlandia, Reino Unido, Irlanda, Turquía, Chile, México, Argentina, Argelia, Hungría, Portugal, Arabia Saudí, Venezuela y Nueva Zelanda se equipan también con vehículos fabricados por CAF.

CAF ha realizado un total de 150 proyectos, situándose como sexto fabricante mundial[4]

Actualmente se encuentra en el puesto número 147 en las 200 mayores empresas españolas.[5]

Historia

En 1860 Domingo Goitia, Martín Usabiaga y José Francisco Arana constituyen la Fábrica de Hierros San Martín. La Compañía Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) se funda en 1917; en 1971 adopta el actual nombre de Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), S.A. tras su fusión con Material Móvil y Construcciones con sede en Zaragoza, la cual a su vez provenía de Carde y Escoriaza. Actualmente su expansión como grupo le ha llevado a tener más de 45 filiales a su disposición.

Hay que destacar que CAF también estuvo fabricando vehículos todoterreno Jeep, bajo licencia, desde 1955 hasta 1982, como propietaria de AVIA y más tarde tras un acuerdo comercial con Motor Ibérica con la marca EBRO.

La compañía dispone de factorías en Beasáin e Irún (Guipúzcoa), Zaragoza (Aragón), Castejón (Navarra), Linares (Jaén) (CAF Andalucía) y Lérida (Cataluña) (TRADINSA). Estas tres últimas del Grupo Caf, y en Madrid las oficinas comerciales y financieras. Dispone de plantas de montaje en Estados Unidos, Chile, Brasil, Francia y México, y oficinas y talleres de mantenimiento en Argentina, Reino Unido, Italia, Argelia, Venezuela y Turquía.

El archivo histórico

El archivo histórico de la Oficina Técnica de Zaragoza fue cedido gratuitamente al Gobierno de Aragón en 2008, siendo depositado un año después en el Archivo Histórico Provincial de Zaragoza, cuya sede está en la ciudad española de Zaragoza.[6]

La documentación histórica de la Oficina Técnica de la CAF, con documentos fechados entre 1901 y 1975, es muy importante para el estudio de la construcción y comercialización de ferrocarriles, tranvías y metropolitanos tanto en España como en Europa y Latinoamérica. El fondo contiene planos, fotografías, fichas de clientes, etc. así como dibujos artísticos de los elementos decorativos de los vagones de principios del siglo XIX.

El acceso a esta documentación está regulado por la legislación vigente en España en materia de Propiedad Intelectual e Industrial. También pueden existir limitaciones según marca legislación española sobre protección de datos personales.

Other Languages