Citroën AX

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Citroën AX
Citroen AX Arles.jpg
Fabricante Bandera de Francia Citroën
Período 1987-1996
Predecesor Citroën Visa y Citroën LNA
Sucesor Citroën Saxo
Tipo Automóvil de turismo
Segmento Segmento B
Carrocerías Hatchback de tres y cinco puertas
Configuración Motor delantero, tracción delantera
Largo / ancho
/ alto /  batalla
3495 / 1560 / 1355 / 2280 mm
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El Citroën AX es un automóvil de turismo del segmento B producido por el fabricante francés Citroën entre 1987 y 1996.

Historia

Posterior del AX tras su reestilo
Interior de la versión inicial del AX
Interior de una versión posterior del AX
AX GTi av
Citroën AX cinco puertas

El desarrollo de este modelo comenzó en 1983, e inicialmente iba a ser también la base de un modelo de Talbot para reemplazar al Samba. Sin embargo, la popularidad descendente de la marca Talbot había conducido a Peugeot a clausurar la marca en la época en la que se lanzó el Citroën AX, y así la versión de Talbot nunca llegó a fabricarse.[1]

El coche estaba disponible desde su lanzamiento el 2 de octubre de 1986[4]

La gama de motores incluía modelos de gasolina 1.0 con carburación atmosférica y 45 cv; 1.0 inyección y 50 cv; 1.1 carburación y 55 cv; 1.1 litros inyección y 60 CV; 1.360 y 75 cv, 85 cv en versión GT, 95 cv en versión Sport bicarburado y con una versión potenciada a 100 cv montada en el AX GTI; y 1.5 diésel y 60 cv sin turbo. También existió un motor eléctrico, en unidades limitadas, para ver su funcionamiento y rendimiento ante el público, su potencia era de 27 CV, alcanzando así los 110 km/h mientras que su autonomía era de 80 a 100 km, también incorporaba el mecanismo de aire acondicionado mediante electricidad y no mediante un sistema mecánico dependiente directamente del motor de combustión como ocurría en los demás modelos.

Es conocido por sus éxitos en los deportes de motor, en particular en rally y la conocida Copa AX y por el bajo consumo de combustibles de sus motores diésel (durante años se mantuvo como el automóvil de serie que menos consumía). El AX fue re-estilizado en febrero de 1992, llamándose Fase 2, momento en que mejoró notoriamente en calidad.

Sin embargo, el modelo entró en decadencia con la aparición de modelos mucho más innovadores y capaces, como el Seat Ibiza de segunda generación y el Volkswagen Polo de tercera generación. Por eso, Citroën decidió sustituirlo y lanzar en 1996 su sucesor con el nombre de Citroën Saxo, modelo que partía de la base del Peugeot 106 y ligeramente más grande que el Visa.El AX se siguió fabricando en Malasia bajo el nombre de Proton Tiara para algunos mercados asiáticos.[5]

Es el sucesor del Citroën Visa y fue reemplazado por el Citroën Saxo.

Aún se considera un coche muy codiciado para competiciones de rally, siendo un duro rival para coches más modernos y potentes que él.

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