Cessna 170

Modelo 170
Cessna170B orange.jpg
Cessna 170B.
Tipo Avión utilitario
Fabricante Bandera de Estados Unidos Cessna
Introducido 1948
Estado En servicio
Producción 1948- 1956
N.º construidos 5.174
Variantes Cessna O-1 Bird Dog
Desarrollado en Cessna 172
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El Cessna 170 es un avión monomotor de propósito general fabricado por Cessna Aircraft Company entre 1948 y 1956. Este modelo y sus sucesores inmediatos de la misma familia ostentan la doble distinción de constituir la serie de aviones ligeros más vendida de todos los tiempos, y también la de que se construyeron más ejemplares.

Desarrollo

Cessna 170

Los primeros Cessna 170 eran esencialmente versiones de 4 plazas del popular Cessna 120 de 2 plazas, además de montar un motor Continental O-300 más potente de 108 kW (145 hp) y tanques adicionales de combustible. Al igual que el 140, fueron construidos de metal y montaban sus alas sobre sendos soportes en "V" anclados a cada lado del fuselaje.

Cessna 170A

Comenzado a fabricar a finales de 1948, Cessna empezó a vender como Cessna 170A un Cessna 170 metálico con un menor diedro de alas y soporte sencillo, reemplazando el soporte en "V" del 170 original. El precio rondaba los 5.500 dólares USA. Esta y las siguientes versiones del 170 compartirían la forma de la cola y el timón con los modelos mayores Cessna 190 y 195.

Cessna 305

En 1950, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, el Ejército y los Marines comenzaron a utilizar una versión militar del Cessna 170, designado por el fabricante como Modelo 305A y por las Fuerzas Armadas como L-19 primero y Cessna O-1 Bird Dog después. Fue usado como avión de alerta temprana y reconocimiento. El Bird Dog fue rediseñado en gran medida a partir del 170 e incluyó un nuevo fuselaje y alas con mayores flaps tipo Fowler que podían desplegarse hasta 60°.

Cessna 170B

En 1953 fue introducido el Cessna 170B, que presentaba nuevas alas con un diedro similar al de la versión militar. El modelo B fue equipado con flaps ranurados tipo Fowler desplegables hasta 40º y una forma alar semejante a los Cessna ligeros actuales. El 170B también incluyó un nuevo alerón de cola, una rueda auxiliar trasera revisada, mayores ventanas traseras y otras mejoras respecto de las versiones 170 y 170A; estaba propulsado, como su predecesor, por un motor Continental C-145-2 de 145 cv refrigerado por aire. En 1955 las ventanas elípticas traseras fueron modificadas a un diseño más cuadrado.

Sucesores del Cessna 170

El Cessna 170 está equipado con un tren de aterrizaje convencional, el cual es más exigente que el de forma de triciclo. En 1955, la compañía desarrolló el Modelo 172, que era esencialmente un 170B con mejoras de detalle y un tren de aterrizaje triciclo de patas carenadas en sustitución del anterior tipo con rueda de cola. Este Cessna 172 acabó por convertirse en el avión de cualquier tipo más fabricado incluso tras el cese de la producción del 170.

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