Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA

Campeonato Mundial de Resistencia
Temporada actual Motorsport current event.svg2018-19
CategoríaGran Turismo
LMP
Fundación2010 (como Copa Intercontinental Le Mans)
1953 (Como Campeonato Mundial de Resistencia)
Director general(2010 -) ACO y (1953 - 1992, 2012) FIA
Temporada inicial(1953) (Campeonato Antiguo)
2010 (Campeonato Moderno)
Temporada 2012 del FIA World Endurance Championship (Campeonato Actual)
ÁmbitoInternacional
Ganadores
Piloto campeónAbsoluto:
Bandera de Alemania Marc Lieb
Bandera de Suiza Neel Jani
Bandera de Francia Romain Dumas
GT:
Bandera de Dinamarca Nicki Thiim
Bandera de Dinamarca Marco Sørensen
LMP1 Privados:
Bandera de Austria Dominik Kraihamer
Bandera de Suiza Alexandre Imperatori
Bandera de Suiza Mathéo Tuscher
LMP2:
Bandera de Estados Unidos Gustavo Menezes
Bandera de Francia Nicolas Lapierre
Bandera de Mónaco Stéphane Richelmi
GTE-Am:
Bandera de Francia François Perrodo
Bandera de Francia Emmanuel Collard
Bandera de Portugal Rui Águas
Participantes
ConstructoresBandera de Reino Unido Aston Martin
Bandera de Alemania BMW
Bandera de Alemania Porsche
Bandera de Italia Ferrari
Bandera de Japón Toyota
Bandera de Estados Unidos Ford
MotoresBandera de Reino Unido Aston Martin
Bandera de Alemania BMW
Bandera de Alemania Porsche
Bandera de Italia Ferrari
Bandera de Japón Toyota
Bandera de Estados Unidos Ford
Neumáticos Michelin
Dunlop

El Campeonato Mundial de Resistencia (oficialmente FIA World Endurance Championship[1]​) es una competición de Automovilismo de velocidad que se disputa entre Sport Prototipos y Gran Turismos. A lo largo de su historia, cambió numerosas veces de nombre y reglamentos.

Actualmente es organizada por el Automobile Club de l'Ouest (desde 2010)y sancionada/reglamentada por la Federación Internacional del Automóvil (desde 2012).

Reemplaza al antiguo campeonato: Copa Intercontinental Le Mans (Intercontinental Le Mans Cup (ILMC) del ACO) que comenzó en 2010, y a su vez, reemplaza de alguna manera al antiguo Campeonato Mundial de SportPrototipos (World Sportscar Championship) que dejó de existir en 1992. Es el campeonato que alberga nuevamente las carreras de resistencia (6 Horas, 24 Horas, etcétera) desde su comienzo en 2012.

Es la segunda categoría más importante del automovilismo disputado en autódromos, solo detrás de la Formula 1, a pesar de superarla en materia tecnológica.

Historia

El Campeonato Mundial de Resistencia tuvo su primer período entre los años 1953 y 1992. Luego, en 2010, surge la Copa Intercontinental Le Mans (ILMC). El certamen original regresó, a partir del 2012, como se mencionó antes, tomando en cuenta su predecesor inmediato: la Copa Intercontinental Le Mans, y fue nuevamente renombrado, esta vez como Campeonato Mundial de Resistencia.

Prácticamente todas las carreras históricas de resistencia formaron parte del calendario del campeonato, entre ellas las 24 Horas de Le Mans, las 24 Horas de Daytona, la Carrera Panamericana, las 12 Horas de Sebring, los 1000 km de Nürburgring, los 1000 km de Monza y los 1000 km de Spa-Francorchamps. Numerosos fabricantes de automóviles deportivos forjaron su identidad dentro del Campeonato Mundial de Resistencia.

En sus orígenes, el Campeonato Mundial de Resistencia incluía carreras en circuitos organizados en carreteras públicas cerradas al tráfico, entre ellas la Mille Miglia, la Carrera Panamericana y la Targa Florio. La parrilla se componía principalmente de ex pilotos de Fórmula 1.

Más tarde se fueron dejando de lado para dar prioridad a los autódromos. Durante las décadas de 1960 y 1970, los reglamentos principales eran los Grupo 5 y Grupo 6. Entre los modelos dominantes se encuentran los Ferrari 512 (versiones S y M), Ferrari 312P, Ford GT40, Lancia Beta y Porsche 917. En 1982 se introdujo la homologación Grupo C para detener la escalada de potencia y falta de interés de las marcas. Rápidamente, fabricantes como Aston Martin, Jaguar, Mazda, Mercedes-Benz, Nissan, Porsche y Toyota poblaron las parrillas de salida.

A pedido de Bernie Ecclestone el reglamento se modificó en 1991 para poder usar los mismos motores que la F1. Esto generó una escalada de costos tan grande que los constructores se pasaron a aquella; la categoría perdió interés y se corrió, por última vez, en 1992.

La BPR Global GT Series, disputada entre 1994 y 1996, ocupó el hueco en lo que respecta a certámenes mundiales de Gran Turismo, hasta que la FIA tomó control de la categoría y la convirtió en el Campeonato FIA GT. Por otro lado, el Campeonato de la FIA de Sport Prototipos se disputó desde 1997 hasta 2003; no obstante, incluyeron pocas carreras de resistencia. Desde 1992 hasta 2009, solamente existieron campeonatos continentales de resistencia, en particular la American Le Mans Series, la Le Mans Series y la Rolex Sports Car Series.

En 2010 el Automobile Club de l'Ouest creó la Copa Intercontinental Le Mans con la pretensión de reunir los principales pilotos, equipos, marcas de automóviles y carreras de resistencia de los tres campeonatos continentales que usan su reglamento: la Le Mans Series (Europa), la American Le Mans Series (América del Norte) y la Asian Le Mans Series (Asia).

Podio de las 24 Horas de Le Mans de 2014.

En su temporada inaugural hubo copas de equipo para las cuatro clases de automóviles (LMP1, LMP2, GT1 y GT2), y una de constructores para las clases LMP1 y GT2. Asimismo, tuvo tres fechas: los 1000 km de Silverstone, el Petit Le Mans y los 1000 km de Zhuhai. La temporada 2011 contó con esas tres y otras cuatro: las 12 Horas de Sebring, los 1000 km de Spa-Francorchamps, las 24 Horas de Le Mans y los 1000 km de Imola.

En 2012 el torneo retomó la denominación Campeonato Mundial de Resistencia, con apoyo de la Federación Internacional del Automóvil, pero esta vez con la organización del Automobile Club de l'Ouest.

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