British Racing Motors

Bandera de Reino Unido BRM
Nombre: British Racing Motors
Sede: Bourne, Reino Unido
Fundador(es): Bandera de Reino Unido Raymond Mays
Bandera de Reino Unido Peter Berthon
Director:
Datos básicos
Pilotos: Bandera de Reino Unido Graham Hill
Bandera de Austria Niki Lauda
Bandera de Bélgica Teddy Pilette
Pil. de pruebas:
Chasis:
Motor:
Neumáticos: G
Patrocinadores:
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula 1
Debut: Gran Premio de Gran Bretaña de 1951
Carreras disputadas: 197
Campeonato de Constructores: 1 ( 1962)
Campeonato de Pilotos: 1 ( 1962)
Victorias: 17
Pole positions: 11
Vueltas rápidas: 15
Graham Hill.

British Racing Motors, generalmente conocido como BRM, fue un equipo británico de Fórmula 1. Fundado en 1945, compitió desde 1950 a 1977, participando en 197 Grandes Premios y ganando 17. En 1962 el equipo BRM ganó el título de constructores. Al mismo tiempo, su piloto Graham Hill gana el campeonato mundial. En 1963, 1964, 1965 y 1971, BRM fue segundo en el campeonato de constructores.

La fábrica principal de BRM estaba en Spalding Road, Bourne, Lincolnshire, detrás de la casa Eastgate, hogar de su líder, Raymond Mays.

El desarrollo más notable de BRM fue el motor de carrera 135º V16 1,5 litros, que era muy potente en la época para su cilindrada. Tenía el defecto de que la potencia caía fuera de un rango muy pequeño de régimen. Por ello, para poder aprovechar su capacidad al máximo, eran necesarios muchos cambios de velocidad por parte de los pilotos. Este motor fue notable tanto como por ser una valiente tentativa en desarrollo de motores, como por su distintivo sonido.

Cuando la regulación de 1,5 litros atmosférico (es decir, no sobrealimentados) de Fórmula Uno fue introducida, BRM logró construir un motor diseñado por Aubrey Woods (BRM P56 V8) que estaba a la par con el Dino V6 utilizado por Ferrari y el Coventry-Climax V8 utilizado por otros equipos británicos. Un automóvil modelo P578 con este motor ganó el Campeonato Mundial, con Graham Hill como piloto.

Sin embargo, BRM falló en su entrada a la regulación de 3 litros rechazando la propuesta de Aubrey Woods de construir un motor V12, por un extraño motor H 16 (BRM 75). Este motor era potente pero pesado y poco fiable, tenía poco par y un centro de gravedad alto. La razón de esta elección sigue siendo un misterio, pero es probable que el H 16 fuera seductor para BRM porque compartía algunas partes con el V8 1,5 litros. En ese momento, BRM se ganó el sobrenombre de "British Racing Misery". A pesar de todo, debido a la escasez de motores 3 litros de F1 en ese momento, el H 16 fue vendido a Lotus y Jim Clark logró ganar un Gran Premio con un coche con ese motor.

Tiempo después, la firma vendió motores a otros constructores como John Wyer, McLaren y Matra.

Historia[1]

Al comienzo de la Fórmula 1, los constructores italianos eran las marcas que reinaban los Grandes Premios. El equipo británico BRM estaba destinado a contrarrestarlo. El equipo British Racing Motors fue fundado en 1945 por Raymond Mays, quien también fundó EEI. Desde el principio, BRM fue en un proyecto importante: esperaban desarrollar un motor V16 que esperaba tener más de 600 caballos de fuerza. La primera carrera fue muy decepcionante, Raymond Sommer hizo un fin de semana para olvidar, con un problema en el cambio del asiento en la parte posterior del coche y un rápido cambio de la red. Los espectadores estaban tirando monedas al coche retirado. Al mes siguiente, Reg Parnell respondió al ganar el Trofeo de Goodwood. Y al año siguiente, el BRM haría su debut en el Mundial de Fórmula 1.[1]

En los coches fabricados con motores V16 no podían correr una sola carrera en Gran Bretaña. Si los pilotos calificaban se les descontaba su posición en la parrilla de salida, Parnell se las arregló para terminar la carrera en 5 ª posición, a 5 rondas de José Froilán González. El motor V16 fue abandonado rápidamente. Para 1952, Sir Alfred Owen decide retomar las riendas del equipo BRM. No habría más victorias, pero los segundos lugares de Froilán González en Albi en 1953 y Brooks en 1956 serían más que suficientes para el desempeño del equipo en esos momentos. Para ese año, se reanuda el campeonato del mundo de Fórmula 1 BRM en Grasn bretaña corriendo en Silverstone. Mike Hawthorn había hecho un tercio prometedor en la parrilla, pero al final fue vencido.[1]

Un BRM Tipo 15 (1950).

En 1957, la situación no había mejorado durante la temporada, ni los coches habían logrado finalizar carreras. La temporada siguiente, el equipo BRM comenzó en serio el campeonato, con los pilotos Harry Schell y Jean Behra, que terminaron segundo y tercero, respectivamente, en Zandvoort, detrás del Vanwall de Stirling Moss, esto fue una señal de que los italianos estaban comenzando a dominar el Gran Premio Británico. En 1959, Jo Bonnier ganaría el Gran Premio de los Países Bajos. En 1960, Graham Hill se dio cuenta de grandes beneficios de conducción del P48, pero también muchos abandonos arruinaron su temporada. En 1961, Hill obtuvo varios podios en varias carreras fuera del campeonato, pero no los que realmente eran puntuables.[1]

Y en 1962, la situación empieza a cambiar. El trabajo realizado en el motor V8 de BRM, Graham Hill consiguió ganar en el campeonato por primera vez en la Carrera de Holanda, aprimera de la temporada. También obtuvo un segundo lugar en Bélgica, Hill también ganó carreras en Nürburgring y Monza. Ahora, el título se iba en contra de Jim Clark y su Lotus. En Sudáfrica, Clark lidera la carrera, pero una fuga de aceite de su Lotus le da a Graham Hill y a BRM los títulos de constructor y de pilotos.[1]

BRM P25 con el que Stirling Moss obtuvo el segundo lugar en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1959.

En 1963, Jim Clark y Lotus vuelven a dominar el campeonato, que apenas hace que Hill gane en Mónaco y los EE.UU. En 1964, Hill vuelve a luchar por el título hasta la última carrera donde, tras el abandono de Clark, Hill y Bandini luchan entre si, permitiéndole a Surtees llevarse el título. A la última carrera el Gran Premio de México, Graham Hill llegó con cinco puntos de ventaja respecto a John Surtees. En aquel gran premio, Lorenzo Bandini,[1] compañero de Surtees en Ferrari, echó de la pista a Hill y permitió a Surtees adelantarle, acabando la carrera segundo y asegurándose el título mundial. Si todos los puntos fuesen contados, Hill hubiera sido campeón, y BRM. En 1965, Jim Clark dominó de nuevo, pero Hill y Jackie Stewart ganaron tres victorias entre ambos. Una vez más, si todos los puntos fueron contados, BRM hubiese sido campeón del mundo de constructores.

En 1966, antes del cambio de reglas para los motores, BRM decide piso utilizar el motor H16. Anteriormente, Graham Hill había ganado carreras en la Serie Tasman y Stewart en Mónaco. Pero después de la introducción de este nuevo motor, sólo Jim Clark triunfó con este motor con un Lotus, mientras que BRM, solamente Stewart consiguió un segundo puesto en Spa en la temporada de 1967. En 1968, BRM regresa con un motor más convencional, un V12 con el que Dick Attwood y Pedro Rodríguez de la Vega acaban en el podio. En 1969, el coche es muy escaso en cuanto a fiabilidad y rendimiento.

1962 BRM P578 en el Fesitval de Goodwood de 2010

En 1970, el P153 permite al piloto mexicano Pedro Rodríguez que BRM vuelva a tener de nuevo victorias al ganar en Spa-Francorchamps, no sin tener antes algunas dificultades después de una lucha feroz con Chris Amon. Pero durante toda la temporada, el coche no es tan bueno como podría haberse esperado. La próxima temporada, Rodríguez murió durante una de las carreras. Jo Siffert logra ganar en Austria, seguido de este suceso, fue durante un memorable final de cierre de carrera del Gran Premio de Italia la obtención de un top 5 a tan sólo 0" 61 milesimas de la victoria Peter Gethin ganaría su único Gran Premio. En 1972, el único BRM que logra ganar fue gracias a Jean-Pierre Beltoise, que ganó la carrera de Mónaco en un fuerte aguacero.[1]

Decadencia y caída

En 1973, conformaron jóvenes pilotos, como el entonces desconocido austríaco Lauda y el suizo Clay Regazzoni apenas alcanzan el podio. Al final de la temporada, la Organización de Owen decide retirarse. Este fue comienzo del fin para BRM. En 1974, se usa el nuevo BRM P201 diseñado por Mike Pilbeam en el que se destaca el monocasco en forma de piramade, Beltoise terminó segundo en Kyalami, pero toda la temporada había sido desastrosa. En 1975, el equipo contrata a un solo piloto Mike Wilds, sustituido posteriormente por Bob Evans, pero ninguno de ellos dejaría de permitir mejoras en el equipo. En 1976, BRM solo participa en una carrera, la de brasil con Ian Ashley quien no pudo terminar, y el equipo decide perderse toda la temporada. BRM hace un corto regreso en 1977 con el nuevo P207 que fue un rotundo fracaso. Larry Perkins realizó los últimos dos Grandes Premios para la última participación de BRM, pero en las ultimas carreras fue reemplazado por Conny Anderson, Guy Edwards y Teddy Pilette quienes nunca lograron clasificar.

En 1978, BRM decide participar en la serie Formula Aurora, (que era un campeonato de Formula 1 Britanico) con Pilette con poco exito.

BRM haría un breve regreso en las 24 Horas de Le Mans en 1992, construyeron el BRM P351 y se contó con el apoyo de la organización de Owen, pero un incendio obligó a los conductores a abandonar.[1]

En 1997 Pacific Racing intentó resucitar el P351 para competir en Le Mans, pero una serie de fallos obligó al equipo cerrar el proyecto.

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