Borgward

Borgward
Borgward-Logo.jpg
Tipoempresa
IndustriaProductor de automóviles
Forma legalAktiengesellschaft
FundaciónInicio:
1919-1961
Regreso:
2008-Presente
Fundador(es)Carl F. W. Borgward
Disolución1961
SedeBandera de Alemania Stuttgart, Alemania
ProductosAutomóviles
Sitio webwww.borgward.com

Borgward es una compañía Alemana fabricante de automóviles fundada por Carl F. W. Borgward.

El primer vehículo diseñado por Carl Borgward fue el Blitzkarren (Carro relámpago), una pequeña furgoneta de 3 ruedas con un motor de 2CV (1,5 kW), producido en 1.924,[1]​ fue un gran éxito en la rama del mercado que abarcó. Los pequeños comerciantes lo compraron para hacer sus entregas, así como el servicio postal del reich. En 1929 Borgward se convirtió en el director de Hansa Lloyd AG y guio el desarrollo del Hansa Konsul. En febrero de 1937 apareció el nuevo Hansa Borgward 2000 y en 1939 el nombre fue recortado a Borgward 2000. Al modelo 2000 le siguió el Borgward 2300 que se mantuvo en producción hasta 1942. Después de la Segunda Guerra Mundial la compañía presentó el Borgward Hansa 1500, al cual le siguió el Borgward Isabella en 1954.

Borgward Isabella TS DEluxe

El Isabella se convirtió en su automóvil más popular y permaneció en producción durante el resto de la existencia de la compañía. En 1959 se introdujo el Borgward P100, con una innovadora suspensión neumática.

El grupo Borgward produjo automóviles bajo 4 marcas: Borgward, Hansa, Goliath y Lloyd.

Uno de los ingenieros en jefe de Borgward fue Hubert M. Meingast entre 1938 y 1952.

Borgward Isabella Coupé 1959

Problemas Financieros

Aunque Borgward fue pionero en novedades técnicas en el mercado alemán, como la suspensión neumática y la transmisión automática, la empresa tuvo problemas para competir en el mercado. Mientras que compañías más grandes como Opel y VW aprovecharon las economías de escala y mantuvieron bajos sus precios para ganar participación de mercado, la estructura de costos de Borgward fue incluso más alta de lo necesario para su tamaño, ya que básicamente operaba como cuatro pequeñas compañías independientes y nunca implementó dicho costo básico estrategias de reducción como el desarrollo conjunto y el intercambio de partes entre las marcas de la compañía. Borgward también sufrió problemas de calidad. El Lloyd Arabella fue técnicamente avanzado como un motor boxer refrigerado por agua con tracción delantera, pero plagado de problemas como fugas de agua y fallas en la caja de cambios. Lloyd perdió dinero en el auto a pesar de que era más caro que sus competidores directos.

Cierre de Operaciones

En 1961, la compañía fue forzada a la liquidación por los acreedores. Carl Borgward murió en julio de 1963, insistiendo en que la compañía había sido técnicamente solvente. Esto resultó ser cierto en el sentido de que después de que los acreedores fueron pagados en su totalidad, aún quedaban 4.5 millones de marcos del negocio.

Regreso

En 2008, La marca fue revivida por el nieto de Carl Borgward, Christian Borgward, con su compañero Karlheinz L. Knöss, y la asistencia de inversión china, fabricando en una planta y siendo comercializado exclusivamente en dicho pais.

Borgward BX7 at IAA 2015

En 2015, se presento el primer automóvil nuevo de la compañía en más de 50 años, el BX7 en el Salón del Automóvil de Fráncfort en su país de origen Alemania.[2]

A inicios de 2018, Borgwarg se volverá a comercializar en su país de origen Alemania, también en varios países de Europa[3]​. En Latinoamérica y en la India se comercializarán a mitad de dicho año.

El Borgward en México

En 1961 la compañía cayó en bancarrota y en 1963 toda la maquinaria para elaborar el Borgward Isabella y el P100 fue vendida a unos empresarios mexicanos donde la producción continuó hasta 1970.

La planta de la Borgward se localizaba en el municipio de General Escobedo, Nuevo León, por lo que generalmente se le conoce a ésta ciudad como "Cuna de la Industria Automotriz Mexicana". La producción de la planta duró tres años, desde 1967 hasta 1970, año en que cayó en bancarrota debido, entre otras cosas, a las aspiraciones del entonces Presidente de la República Luis Echeverría de convertirla en una paraestatal y de la poca demanda en el mercado mexicano. Actualmente se está produciendo un renacer de la compañía, impulsada por el nieto del creador de la marca, iniciando esta nueva fase con coches del segmento de los SUV.

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