Bombardier Canadair Regional Jet

Bombardier Canadair Regional Jet
Lufthansa.crj-100.d-aclp.arp.jpg
CRJ-100 de Lufthansa aterrizando en Heathrow
Tipo Reactor regional
Fabricante Bandera de Canadá Bombardier Aerospace
Primer vuelo 10 de mayo de 1991
Introducido 1992 ( Lufthansa)
Estado En servicio
Usuario Bandera de Estados Unidos United Express
Usuarios principales Bandera de Estados Unidos American Eagle Airlines
Bandera de Estados Unidos Delta Connection
Bandera de Venezuela Conviasa
Bandera de España Iberia Regional
Bandera de Alemania Lufthansa
Bandera de Canadá Air Canada Jazz
N.º construidos 488
Coste unitario 24-39.7 millones de dólares USA ( 2006)
Variantes Bombardier CRJ100/200
Bombardier CRJ700/900/1000
[ editar datos en Wikidata]

El Bombardier Canadair Regional Jet (CRJ) (originalmente Canadair CL-600-2B19) es un pequeño avión comercial fabricado por Bombardier basado en el avión ejecutivo Canadair Challenger. Está o ha estado en servicio en compañías de Norteamérica, Sudamérica, Europa, India, Bangladesh, África, Lejano Oriente y México; Comair, Mesa Airlines, Horizon Air, SkyWest, Pinnacle Airlines, GoJet y Air Wisconsin en los Estados Unidos, Air Canadá Jazz en Canadá, Pluna en Uruguay, Conviasa en Venezuela, Air Nostrum-Iberia Regional en España, Lufthansa en Alemania, Air One en Italia, Brit Air en Francia, Adria Airways en Eslovenia, Air Sahara en India, Southern Winds en Argentina, J-AIR en Japón y SA Express (subsidiaria de South African Airways) en Sudáfrica, en Alma de México y Aeromar posteriormente MexicanaLink en México .

Los estudios de diseño comenzaron en 1987, y el primer prototipo voló el 10 de mayo de 1991. Su cabina de mando incluye la moderna aviónica EFIS, equipada con 6 pantallas CRT.

Variantes

CRJ-100

El CRJ-100 es la versión original de 50 plazas. Está equipada con motores General Electric CF34-3A1.

CRJ100 de Brit Air (Air France Regional) estacionado en el aeropuerto de Valladolid.


CRJ-200

El CRJ-200 es idéntico al CRJ-100 salvo por sus motores, que fueron actualizados instalando el modelo -3B1, más eficiente.

Como el -100, el -200 cuenta con 50 plazas para pasajeros, así como espacio para dos pilotos, un inspector y un auxiliar de vuelo (asiento abatible). La configuración comercial normal consiste en filas de 2+2 asientos desde la 1 a la 12 y 2+0 en la 13, pues a la derecha de esos dos asientos está ubicado el servicio. Existe además la opción de otro asiento abatible al final de la cabina de pasajeros para un segundo auxiliar de vuelo.

En España constituye la columna vertebral de la subsidiaria regional de Iberia, Iberia Regional-Air Nostrum, que opera 35 unidades de este modelo, los cuales poseen una configuración de clase única "business". Una curiosidad acerca de este servicio es que en cada vuelo se promociona el turismo de alguna de las comunidades autónomas españolas.

Pinnacle Airlines (Northwest Airlink) opera una versión de 44 asientos con baños en las partes delantera y trasera de la cabina de pasajeros. Estas modificaciones tienen por objetivo eludir las condiciones impuestas por los sindicatos estadounidenses de pilotos acerca de las operaciones con aeronaves de más de 50 plazas. De forma similar, la flota de CRJ-200 de 40 plazas de Comair fue malvendida para poder comprar los más baratos y pequeños Embraer 135.

CRJ-440

Esta versión es similar al CRJ-200 pero tiene un menor peso máximo al despegue y capacidad para solo entre 40 y 44 pasajeros. Con 77 unidades, Northwest Airlines es el cliente en exclusiva del modelo.

CRJ-700

Versión alargada de 70 plazas. El CRJ-700 está equipado con motores General Electric CF34-8C1. Su velocidad máxima es Mach 0,85 a una altitud máxima de 41000 pies (12500 m). Según la ocupación, el CRJ-700 puede volar hasta a 3600 km de distancia con dichos motores, o bien hasta 4660 km con la nueva variante de motores General Electric CF34-8C5. Asimismo, presenta un nuevo diseño del borde de ataque de las alas y un alargamiento del fuselaje. Esto permite al aparato transportar hasta 78 pasajeros junto con 2 auxiliares de vuelo. El primer vuelo tuvo lugar en 1999 y entró en servicio en 2001. Sin embargo, no ha conseguido batir a su competidor el Embraer 170. El CRJ-700 se ofrece en dos subvariantes, el Series 701 y el Series 705.

El Series 705 es en realidad el CRJ-900, con capacidad máxima reducida para poder eludir el problema de los sindicatos antes mencionado, aparte de que algunas aerolíneas regionales poseen contratos con sus compañías matriz según los cuales sólo pueden operar aeronaves con un límite máximo de plazas. Air

Un CRJ 200 de Aeromar aterrizando en el AICM.

Canadá Jazz fue el cliente de lanzamiento de este avión en 2005 con una configuración de 10 plazas "business" y 65 de turista.

CRJ-900

Versión alargada de 86 plazas con los mismos motores y modificaciones añadidas al CRJ-700. Tampoco ha tenido mucho éxito en su competencia con el Embraer 175.

CRJ-900 NextGen

Versión alargada de 90 plazas. La ex aerolínea PLUNA Uruguay compró 15 aviones Bombardier Canadair Regional Jet CRJ900, y realizó vuelos regionales como Rosario, Córdoba, Bariloche,

CRJ-701ER de Lufthansa

Punta del Este, y Trelew. Andes Líneas Aéreas también adquirió una unidad (LV-CFD) que está operando desde junio de 2010.

Challenger 800 / 850

Variante ejecutiva del CRJ-200

Other Languages