Boeing 757

Boeing 757
American Airlines Boeing 757-200 N605AA SJC.jpg
Un Boeing 757-200 de American Airlines
Tipo Avión comercial de fuselaje estrecho.
Fabricante Bandera de Estados Unidos Boeing Commercial Airplanes
Primer vuelo 19 de febrero de 1982
Introducido 1 de enero de 1983 con Eastern Air Lines
Estado En servicio
Usuarios principales Bandera de Estados Unidos Delta Air Lines
Bandera de Estados Unidos FedEx Express
Bandera de Estados Unidos United Airlines
Bandera de Estados Unidos UPS
Bandera de Estados Unidos American Airlines
Producción 1982- 2004
N.º construidos 1050
Variantes Boeing C-32
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Boeing 757-256 de la aerolínea Icelandair.

El Boeing 757 (pronunciado «siete-cinco-siete») es un avión comercial de fabricación estadounidense, de corto, medio y largo radio de acción, de fuselaje estrecho, fabricado por Boeing. Fue adquirido en primer lugar por Eastern Airlines y British Airways para reemplazar al 727 y entró en servicio en 1983. La producción del 757 finalizó el 28 de octubre de 2004 tras haber sido construidas 1050 unidades. La última aeronave fue entregada a Shanghai Airlines.[1]

El 757 puede ser considerado como uno de los modelos más exitosos de Boeing. Sin embargo, las ventas cayeron a finales de los años 1990, provocando el cese de la producción. La demanda del 757-200 fue continuada, principalmente debido a su utilidad en las rutas entre Nueva York y Europa Occidental.

Desarrollo

Antecedentes

A principios de 1970, tras el lanzamiento del 747 de fuselaje ancho, Boeing comenzó a considerar la evolución de su trijet 727 de fuselaje estrecho.[6]

Vista lateral del jet bimotor plateado carreteando en pista, con los flaps desplegados y marcas "757" en la cola.
El 7N7 haría su debut en el Salón Aeronáutico de Farnborough en 1982 como 757-200.

United Airlines hizo aportaciones para el proyecto del 727-300, que Boeing estaba a punto de lanzar a finales de 1975,[8]

Para 1978, los estudios de desarrollo se centraron en dos variantes: el 7N7-100 con capacidad para 160 pasajeros, y el 7N7-200 con espacio para más de 180 asientos.[11]

Fase de diseño

El 757 fue pensado para tener mayor capacidad y ser más eficiente que el anterior 727.[14]

 vista delantera del avión, que muestra el perfil del fuselaje y los dos motores circulares.
Vista frontal de un 757-200 de Transavia Airlines, que muestra el perfil del fuselaje, diedro alar y los motores RB211

La configuración bimotor fue elegida para una mayor eficiencia de combustible en comparación con los diseños de tres y cuatro motores.[19]

Dado que el desarrollo avanzaba, el 757 se apartó cada vez más de sus orígenes 727 y adoptó elementos del 767,[21]

Vista lateral del jet bimotor sobre el asfalto, con airstairs adjuntos y vehículo de apoyo, junto con un avión trimotor en el fondo.
Predecesor y sucesor: un 727-200 de Air Atlantis y un 757-200 de Air Europe

Un nuevo perfil aerodinámico supercrítico, que produjo sustentación en la mayor parte de la superficie superior del ala en lugar de una banda estrecha como en anteriores diseños, se utilizó para las alas del 757.[22]

Uno de los últimos vestigios del 727, la cola en T, fue abandonada a mediados de 1979 en favor de una cola convencional.[28]

Producción y pruebas

Boeing construyó una línea de montaje final en su fábrica de Renton en el estado de Washington,[17]

Vista lateral de la aeronave en vuelo con el tren extendido
British Airways fue uno de los primeros clientes de 757 propulsado con motores RB211.

El prototipo del 757 salió de la fábrica de Renton en 13 de enero de 1982.[17]

Boeing 757 de Ladeco Aterrizando en el Aeropuerto John F. Kennedy

El programa de pruebas de vuelo del 757, que duró siete meses, utilizó el primero de los cinco aviones construidos.[35]

Entrada de servicio

Vista lateral del birreactor plateado en vuelo, con marcas "757" en la cola.
Eastern Air Lines comenzó operaciones domésticas con el 757 en enero de 1983 y posteriormente desplegó la aeronave en rutas transcontinentales.

Eastern Air Lines operó el primer vuelo comercial del 757 el 1 de enero de 1983, en la ruta Atlanta–Tampa.[9]

A pesar del exitoso debut, las ventas del 757 se estancaron durante la mayor parte de la década de 1980, consecuencia de la disminución de los precios del combustible y el cambio a aviones más pequeños en el mercado de Estados Unidos después de la desregulación.[45]

A finales de 1980, la creciente congestión de los centros de conexión y la aparición de las regulaciones de ruido de los aeropuertos de Estados Unidos impulsaron un repunte de las ventas del 757.[46]

Monarch Airlines comenzó servicios chárter con el 757 en marzo de 1983.

En Europa, British Airways, Iberia e Icelandair eran los mayores clientes del 757,[56]

En 1986, la FAA aprobó a los 757 propulsados por motores RB211 para operaciones ETOPS sobre el Atlántico Norte,[45]

A principios de 1990, la FAA y otras agencias del gobierno de EE. UU., incluyendo la Administración Nacional de la Aeronáutica y del Espacio (NASA) y la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB), comenzaron a estudiar las características de estela turbulenta del 757.[60]

Versión extendida

La producción del 757 alcanzó su punto máximo a una tasa anual de 100 aviones a principios de 1990,[65]

Condor se convirtió en el primer operador del 757-300 en marzo de 1999.

En septiembre de 1996, a raíz de una orden de lanzamiento para 12 aviones de la aerolínea chárter Condor, Boeing anunció el 757-300 en el Salón Aeronáutico de Farnborough.[46]

El 757-300 fue además ordenado por American Trans Air, Arkia Israel Airlines, Continental Airlines, Icelandair y Northwest Airlines.[70]

Otros desarrollos

Si bien el programa 757 había sido un éxito financiero, el descenso de las ventas en la década de 2000 amenazaron su viabilidad.[75]

Shanghai Airlines recibido el último 757 producido, B-2876, en noviembre de 2005.

El interés de los clientes en los nuevos 757 siguió disminuyendo, y en 2003, una renovada campaña de ventas centrada en el 757-300 y 757-200PF arrojó sólo cinco nuevos pedidos.[79]

Desde el final de la producción, la mayoría de los 757 han permanecido en servicio, principalmente en los Estados Unidos.[85]

757-300 de Continental Airlines con blended winglets, que reducen la resistencia inducida y mejoran la eficiencia de combustible

En la década de 2010, el 757 ha permanecido como el único avión de fuselaje estrecho en las flotas de las cuatro aerolíneas tradicionales de Estados Unidos: American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines y US Airways.[94]

Funcionarios de Boeing declararon en 2011 que el fabricante no tiene planes para desarrollar un avión de 200 asientos para sustituir sus aviones de fuselaje estrecho más grandes.[98]

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