Boeing 737 Next Generation

Boeing 737 Next Generation
737-600/-700/-800/-900
Ryanair Boeing 737 (EI-ENI) departs Bristol Airport 23September2014 arp.jpg
Boeing 737-800 de Ryanair
Tipo Avión de pasajeros de fuselaje estrecho
Fabricante Bandera de Estados Unidos Boeing Commercial Airplanes
Primer vuelo 9 de febrero de 1997
Introducido 1998 con Southwest Airlines
Estado En servicio
Usuarios principales Bandera de Estados Unidos Southwest Airlines
Bandera de Irlanda Ryanair
Bandera de Estados Unidos United Airlines
Bandera de Estados Unidos American Airlines
Bandera de República Popular China China Southern Airlines
otros operadores
Producción 1996–presente
N.º construidos 5.834 al 31 de marzo de 2016 [1]
Coste unitario 737-700: US$78,3 millones[2]
737-800: US$93,3 millones[2]
737-900ER: US$99,0 millones[2]
Desarrollo del Boeing 737 Classic
Variantes Boeing Business Jet
Boeing 737 AEW&C
Boeing C-40 Clipper
Boeing P-8 Poseidon
Desarrollado en Boeing 737 MAX
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El Boeing 737 Next Generation, comúnmente abreviado Boeing 737NG,[3] es el nombre dado a las series −600/-700/-800/-900 del avión de pasajeros Boeing 737. Es la tercera generación derivada del 737, y sigue a las series 737 Classic (−300/-400/-500), que comenzó su producción en la década de 1980. Son aviones a reacción de fuselaje estrecho de corto y mediano recorrido. Producido desde 1996 por Boeing Commercial Airplanes, la serie 737NG incluye cuatro variantes con capacidad para entre 110 y 210 pasajeros.

Un total de 5.834 aviones 737NG han sido entregados para finales de marzo de 2016, con más de 7.000 pedidos.[1] La competencia principal del 737NG es la familia A320 de Airbus. Los modelos mejorados y con nuevos motores en desarrollo, como el 737 MAX o el Airbus A320neo, eventualmente sustituirán a los 737NG.

Diseño y desarrollo

Antecedentes

Impulsada por el desarrollo del Airbus A320, que incorporó tecnologías innovadoras tales como fly-by-wire, en 1991 Boeing inició el desarrollo de una serie actualizada de aviones.[6]

Interior

Cabina de un 737-800 de Delta Air Lines con interior convencional

En términos de la cabina de pasajeros, el interior del 737 Next Generation mejoró sobre el anterior estilo utilizado en los Boeing 757-200 y los Boeing 737 Classic mediante la incorporación de características selectas del 777-, la mayoría notablemente más grandes, compartimientos superiores más redondeados y los paneles del techo curvos. El interior también se convirtió en el interior estándar del Boeing 757-300, y posteriormente se hizo opcional en el 757-200.

En 2010, el interior del 737 NG fue actualizado de manera similar al del Boeing 787. Conocido como Boeing Sky Interior, introduce nuevos compartimentos superiores pivotantes (el primero para un avión Boeing de un solo pasillo), nuevas paredes laterales, nuevas unidades de servicio de pasajeros e iluminación ambiental led.

Producción y pruebas

El primer Next Generation fue un 737−700, el 737 #2843 construido, voló por primera vez el 9 de febrero de 1997, con los pilotos Mike Hewett y Ken Higgins. El prototipo −800 salió de la línea de producción el 30 de junio de 1997 y voló por primera vez el 31 de julio del mismo año, pilotado por Jim McRoberts y Hewett. La más pequeña de las variantes nuevas, la serie -600, es idéntica en tamaño al -500, fue lanzada en diciembre de 1997, con el vuelo inicial el 22 de enero de 1998; la certificación de la FAA le fue otorgada el 18 de agosto de 1998.[8]

Otros desarrollos

En 2004, Boeing ofreció el paquete Performance Short Field en respuesta a las necesidades de Gol Transportes Aéreos, que con frecuencia opera desde aeropuertos con longitud limitada. Las mejoras aumentan el rendimiento de despegue y aterrizaje. El paquete opcional está disponible para los modelos 737NG y equipamiento estándar para el 737-900ER.

En julio de 2008, Boeing ofreció nuevos frenos de carbono Messier-Bugatti-Dowty para los aviones 737 Next-Gen, que están destinados a sustituir los frenos de acero y permite reducir el peso en 250-320 kg. Una reducción de peso de 320 kg en un Boeing 737-800 resulta en la reducción de 0,5% en el consumo de combustible.[10]

El 21 de agosto de 2006, Sky News alegó que los 737 Next Generation de Boeing construidos entre 1994 y 2002 contienen piezas defectuosas. El informe indicó que varias partes del fuselaje producidas por Ducommun fueron encontradas defectuosas por los empleados de Boeing, pero que la compañía se negó a tomar medidas. Boeing dice que las acusaciones son «infundadas».[12]

Boeing incrementó la producción del 737 de 31,5 a 35 por mes en enero de 2012, a 38 por mes en el 2013, a 42 por mes en el 2014, y está previsto llegar a tasas de 47 por mes en 2017 y 52 por mes en 2018.[15]

Reemplazo y sustitución de motores

Cabina de vuelo de un Boeing 737-800 de S7 Airlines

Desde 2006, la compañía Boeing ha estado estudiando diferentes propuestas de cara a reemplazar su modelo 737, en un proyecto llamado internamente « Boeing Y1», que acompañaría al Boeing 787 Dreamliner.[17]

El 20 de julio de 2011, Boeing anunció planes para una nueva versión del 737 propulsada por los motores CFM International LEAP-X. American Airlines pretendía pedir 100 de estos aviones.[18]

El 30 de agosto de 2011, Boeing confirmó el lanzamiento de la nueva variante del 737, llamada 737 MAX,[22] El 737 MAX es competidor directo con el Airbus A320neo.

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