Binter Canarias

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EC-KYI TFN.jpg
Avión de la compañía
Fundación1989.[2]
Aeropuerto principalAeropuerto de Gran Canaria
Sede centralGran Canaria, EspañaFlag of Spain.svg España
Flota22 (a mayo de 2018)[3]
Destinos22
FilialBinter CV
Programa de viajeroBinterMás
Página webwww.bintercanarias.com

Binter Canarias (o, simplemente, Binter) es una aerolínea española de carácter regional con base en las Islas Canarias. Perteneció a Iberia L.A.E. hasta 2002, fecha en la que la vendió a Hesperia Inversiones Aéreas.Hesperia Inversiones Aéreas fue una empresa creada con el único propósito de comprar Binter Canarias. En 2003 Binter Canarias, S.A.U. fue absorbida por Hesperia Inversiones Aéreas, S.A., que pasó a adoptar el nombre de Binter Canarias, S.A.

Gran parte de sus vuelos son operados en régimen de franquicia por Canarias Airlines y Air Nostrum Líneas Aéreas del Mediterráneo, salvo una minoría que son operados directamente por Binter. Su flota actual es de 7 ATR 72 de la serie 500, 12 ATR 72 de la serie 600 y 3 CRJ1000 alquilados a Air Nostrum. Tiene su sede social en el Aeropuerto de Gran Canaria (o Aeropuerto de Gando) en el municipio de Telde, isla de Gran Canaria. La compañía vuela a todos los aeropuertos canarios (8), y además a dos destinos nacionales fuera de las Canarias, Palma de Mallorca y Vigo. También vuela a Funchal, Porto Santo en el archipiélago de Madeira (Portugal) y Lisboa en Portugal, Agadir, Marrakech , Laayoune , Dakhla y Casablanca en Marruecos, Isla de Sal en Cabo Verde, Banjul en Gambia, Dakar en Senegal y Nouadibou (anteriormente) y Nouakchot en Binter Canarias cuenta con una filial en las islas caboverdianas, Binter CV.

Binter CV aterrizando en la isla de São Vicente.
DC-9 alquilado por Binter en Lanzarote. (1997).

Historia

Un CASA CN-235 de Binter Canarias en el Salón Aeronáutico de Farnborough.

Binter se creó en 1988 para asumir los vuelos interinsulares que hasta ese momento realizaba Aviaco con Fokker F27 y DC-9-30 e Iberia L.A.E. con B-727. La compañía Iberia decidió el nombre de su línea de transporte aérea entre las islas precisamente por su carácter interinsular y atribuyendo el nexo común entre la matriz central y la filial con la letra "B". En las rondas previas de brainstorming para la elección del nombre más adecuado se barajaron opciones como Canarias Airways o Ibanarias. No obstante, al final la compañía decidió adoptar el nombre de Binter Canarias.

Inició operaciones el 26 de marzo del 89 con 4 [1], EC-EMK y EC-EMO). Al año siguiente y posteriores se incorporaron 3 ATR 72-202 y 3 ATR ATR 72-201 (EC-ESS, EC-EUJ, EC-EYK, EC-FIV, EC-FJX Y EC-FKQ) y en 1994 4 DC-9 (EC-BIM, EC-BIR, EC-BIT, EC-BQZ, éstos alquilados con pilotos -no T.C.P., que eran de la propia Binter- a Iberia). Los DC-9 se retiraron a finales de 1997 alegando que no eran rentables en rutas tan cortas, si bien eran los aviones de mayor capacidad, más rápidos y cómodos, aunque eran bastante antiguos y contaminantes, lo que generó polémica entre la sociedad canaria, que los prefería a los turbohélice. También se retiraron los CN-235 y se incorporaron ATR 72-500. En julio de 2002, en cumplimiento de los acuerdos tomados durante la privatización de Iberia, las acciones de la compañía en propiedad de Iberia (99,99%) son vendidas a Hesperia Inversiones Aéreas, S.A., compañía creada en 2002 con el objeto de comprar Binter Canarias. En el momento de la venta, el accionariado de Hesperia era el siguiente:[4]

Socios %
Ilsamar Tenerife, S.L. 33,33
Agencia Marítima Afroamericana, S.L. 10,00
Grupo Alisio Inversiones 10,00
Ferma Canarias Eléctrica, S.L. 10,00
Cofitel Quince, S.L. 8,00
Flapa, S.L. 7,50
Rodolfo Núñez 6,67
Promociones Tinojai, S.L. 5,00
Rerum Novarum, S.L. 5,00
Lemaza Patrimonial, S.L. 3,50
Propiedades Mejorada, S.L. 1,00

El 15 de julio de 2003, Hesperia Inversiones Aéreas, S.A. se fusionó por absorción con Binter Canarias, S.A.U., transmitiéndole Binter todo su patrimonio y obligaciones a Hesperia. Hesperia posteriormente acordó adoptar la denominación Binter Canarias y trasladar su domicilio social al de la antigua Binter.[7]​ Pese a su nombre, la sociedad de mantenimiento tiene sus instalaciones y realiza sus actividades en exclusiva en el Atlántico Norte, y no en el Sur.

En 1992, 1993, 2005, 2010 y 2013 fue elegida mejor compañía regional de Europa por la asociación ERA.

Actualmente, Binter tiene planes de expansión a través de terceras empresas, que opera en régimen de franquicia. Además, ha constituido entramado empresarial para optimizar su productividad en el mercado aéreo interinsular. De este modo reforzará su posición dominante en el mercado canario.

Hasta mayo de 2007 Binter contaba con 13 ATR 72 para realizar vuelos interinsulares y con Madeira y África, pero entre los meses de mayo y junio de 2007 la compañía se desprendió de 4 de ellos, que estuvieron operados por Naysa. Se trataba de los siguientes aparatos: EC-GRU, EC-GRP, EC-GQF y EC-IPJ. Posteriormente, se desprendió del IPJ.


En diciembre de 2017, Binter Canarias y CanaryFly llegaron a un acuerdo para plantar cara a la competencia. En este se incluye la posibilidad al pasajero de cambiar vuelos operados por cualquiera de las dos compañías entre sí sin costo adicional y 45 minutos antes del vuelo. Para ello es necesario tener una tarifa flexible.

En 2018, Binter ha anunciado su expansión nacional realizando vuelos regulares a Vigo y a Palma de Mallorca empezando su expansión interinsular con tres Bombardier CRJ-1000. Son dos vuelos semanales en el caso de la ruta de Vigo y cuatro en el caso de Palma de Mallorca desde Mayo del 2018.

Desde Junio del 2018, Binter se encarga de cubrir los vuelos internos entre las dos islas habitadas del archipiélago de Madeira (la propia Madeira y Porto Santo), tras ganar un concurso internacional convocado por el Gobierno de Portugal para garantizar el servicio en esa ruta. En concreto, los vuelos entre Madeira y Porto Santo con una duración de 20 minutos realizados por aviones turbohélice ATR-72, como los que usa la aerolínea en Canarias. Binter ofrece una conexión diaria de ida y vuelta entre ambas islas los meses de octubre a abril, servicio que se refuerza de mayo a septiembre, ampliando de una a dos el número de frecuencias diarias. La compañía anuncio además que, a medio plazo, tiene previsto conectar el aeropuerto de Funchal con Faro (Portugal), Marraquech (Marruecos) y Sevilla.[8]

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