Bakerloo Line

Bakerloo line
Bakerloo line flag box.png
Lugar
Área abastecida Londres
Descripción
Tipo Metro
Sistema Metro de Londres
Inauguración 1906
Inicio Harrow & Wealdstone
Fin Elephant and Castle
Depósitos Stonebridge Park
London Road
Queen's Park
Características técnicas
Longitud 23,3 km (14,5 millas)
Estaciones 25
Características 15 estaciones subterráneas y 10 en superficie
Explotación
Pasajeros 104 millones (2002)
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La línea Bakerloo es una línea del metro de Londres, que se identifica con el color marrón en el mapa. Discurre tanto en superficie como bajo tierra, desde Elephant And Castle en el sureste hasta Harlow and Wealdstone en el noroeste de Londres. Cubre 25 estaciones, de las cuales 15 son subterráneas. Es la séptima línea más utilizada de la red.

Historia

La línea se llamaba "Baker Street & Waterloo Railway" en sus inicios, fue construida por la "Underground Electric Railways Company of London Limited" y su primer tramo se abrió en 1906 entre Baker Street y Lambeth North (previamente Kennington Road). La contracción de su nombre a “Bakerloo” se expandió rápidamente de tal manera que tan sólo unos meses después de su apertura su nombre oficial cambió. Las obras para la construcción de la línea empezaron en junio de 1898 y estaban financiadas por el empresario minero Whitaker Wright, quien poco después tuvo problemas con la justicia debido a la financiación de sus empresas y se suicidó inesperadamente en los Reales Tribunales de Justicia. La consecuencia de esto fue que las obras se pararon durante unos meses hasta que la "Underground Electric Railways Company" se hizo con el proyecto. Cerca del año 1913 la línea se había ampliado desde su término norte original en la estación de Baker Street hacia el oeste, realizando transbordos en las estaciones de Marylebone y Paddington con servicios ferroviarios. También se construyó la nueva estación de Edgware Road.

El ramal de Watford

Para 1915 la línea se había extendido hasta Queen’s Park, donde coincidió con las líneas ferroviarias "London and North Western Railway" que recorrían toda la línea principal (actualmente conocida como West Coast Main Line) llegando hasta la estación de Watford Junction. De esta manera la frecuencia de los trenes de la línea Bakerloo hacia Watford se redujo considerablemente en la década de los sesenta y el servicio se suprimió en 1982, con la estación de Stonebridge Park como su nuevo final. Los servicios hacia Harrow & Wealdstone se fueron ampliando desde 1984 y, a partir de 1989, el servicio hasta esta zona se convirtió en habitual, con trenes durante todo el día. Los trenes de la línea Bakerloo comparten vías con los de los Cercanías ( London Overground) entre Queen’s Park y Harrow & Wealdstone.

Ramal de Stanmore

Hacia mitad de la década de los años 30, la Metropolitan Line comenzaba a estar saturada debido a la capacidad limitada de sus servicios entre las estaciones de Baker Street y Finchley Road. Para solucionar este problema, se construyeron nuevos túneles entre los andenes de Baker Street y Finchley Road en la línea Bakerloo y se sustituyeron tres estaciones pertenecientes a la Metropolitan Line (Lord’s, Marlborough Road y Swiss Cottage) entre las estaciones indicadas, pasando dos de ellas a formar parte de la línea Bakerloo (St. John’s Wood y Swiss Cottage). La línea Bakerloo se hizo con el servicio hacia Stanmore a finales de 1939. Este ramal continuó siendo parte de esta línea hasta mediados de 1979, cuando los problemas de saturación derivados de la coincidencia de dos ramales en Baker Street provocaron la apertura de la Jubilee Line, que se creó inicialmente para conectar el ramal de Stanmore a dos nuevos túneles construidos entre Baker Street y Charing Cross.

Ampliación a Camberwell

En 1931 se aprobó una ampliación de la línea hacia el sur llegando hasta Camberwell y Denmark Hill, pero el elevado coste previsto de las obras obligó a retrasar esta ampliación. El proyecto se quedó parado y nunca se llegó a construir, pese a que el proyecto sigue en pie hoy en día.

Suministro eléctrico

Una singularidad es que desde su apertura en 1917, la línea Bakerloo funcionó con polaridad inversa en el tercer riel, siendo el riel de fuera negativo y el central positivo. La causa de esto fue que la línea Bakerloo compartía su fuente de energía con la línea ferroviaria District. En la Bakerloo, el tercer riel solía desviarse hacia el muro del túnel, mientras en la District el riel central tenía ese mismo problema. Con lo cual, la solución fue que la línea Bakerloo funcionara con polaridad inversa, para que el riel negativo encajara en ambos sistemas. Las líneas se separaron en 1917 debido a que la "London and North Western Railway" empezó a operar un nuevo tramo entre Euston y Watford Junction. De esta manera la Bakerloo empezó a funcionar con el mismo suministro que el resto.

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