BMW en Fórmula 1

Bandera de Alemania BMW
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Nombre:BMW
Sede:Hinwil, Suiza
Múnich, Alemania
Director:Bandera de Alemania Mario Theissen
Dir. técnico:Bandera de Alemania Willy Rampf
Datos básicos
Pilotos:5. Bandera de Polonia Robert Kubica
6. Bandera de Alemania Nick Heidfeld
Pil. de pruebas:Bandera de Austria Christian Klien
Chasis:F1.09
Motor:BMW P86/9
Neumáticos:M (2006)

B (2007-2009)

Patrocinadores:
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula 1
Debut:Bandera de Alemania Gran Premio de Alemania de 1952
Carreras disputadas:72
Grandes premios:72
Campeonato de Constructores:0
Campeonato de Pilotos:0
Victorias:1
Pole positions:1
Podios:17
Vueltas rápidas:2
Posición en 2009:6º (36 puntos)
Robert Kubica cruza la línea de meta para ganar el Gran Premio de Canadá de 2008, la única carrera que BMW ha ganado como un equipo en Fórmula 1.

La marca BMW ha estado involucrada en Fórmula 1 en varios papeles desde la inauguración del Campeonato Mundial de Conductores en 1950. La compañía entro en carreras ocasionales en los años 50 y 60 (frecuentemente bajo regulaciones de la fórmula dos), antes de construir el motor turbocargado de cuatro cilindros en línea BMW M12/13 en los 80. Esta unidad de potencia fue el resultado del acuerdo entre BMW y Brabham que resultó en que los chasis de la escuderia Brabham fueran impulsados por los motores de BMW desde 1982 hasta 1987, un periodo en el que Nelson Piquet ganó el campeonato de 1983 manejando el Brabham BT52-BMW. Los motores BMW también se abastecieron a los equipos de ATS, Arrows, Benetton y Ligier durante este periodo, con distintos resultados. En 1988, Brabham se retiró temporalmente del deporte y BMW también retiró su apoyo oficial de los motores, los cuales seguían siendo utilizados por el equipo Arrows bajo la marca de Megatron. Los motores turbocargados fueron prohibidos por las regulaciones técnicas de la fórmula uno para la temporada de 1989, lo que dejó obsoleto al motor M12/13.

BMW decidió regresar a la fórmula uno en la última parte de la década de los noventa al firmar un contrato exclusivo con el equipo Williams, el cual necesitaba un proveedor a largo plazo después del retiro de Renault en 1977. El programa resultó en la creación de un nuevo motor V10 que realizó su debut en el deporte en el FW22 de Williams en el 2000. El siguiente año la sociedad subió de estar en la media tabla de la competencia a competir por victorias en los grandes premios, pero el campeonato no pudo lograrse debido al dominio de Michael Schumacher y Scuderia Ferrari en la primera mitad de los años 2000. Para 2005, la relación entre BMW y Williams se había deteriorado y BMW escogió emprender y comprar al equipo rival Sauber.

El proyecto BMW-Sauber duró desde 2006 hasta 2009, y resultó en un incremento sustancial en la competitividad del equipo. En el primer año consiguieron dos podios y consecuentemente lograron un sólido tercer lugar en el campeonato de constructores en 2007 (que posteriormente se convirtió en segundo lugar, pues McLaren fue descalificado). En 2008, Robert Kubica ganó la única victoria del equipo, el Gran Premio canadiense de 2008, y llegó a liderar el campeonato de conductores, pero el equipo escogió concentrarse en el desarrollo de su monoplaza de 2009 y cayó en la tabla de posiciones al terminar la temporada. La temporada de 2009 fue una decepción ya que el chasis F1.09 resultó ser incompetitivo. Debido a la recesión global y a la frustración de la compañía por las limitaciones de las regulaciones técnicas contemporáneas que pedían que se desarrolaran tecnologías relevantes para autos de producción, BWM escogió retirarse del deporte, por lo que vendió el equipo a su fundador, Peter Sauber.

Carreras durante los 50 y 60

Gerhard Mitter murió como resultado de impactar su BMW 269 Fórmula 2 durante la práctica del Gran Premio de Alemania.

En los grandes premios de Alemania de 1952 y 1953, los primeros años de la post guerra, corrieron autos privados de BMW basados en el chasis de los autos BMW 328 de antes de la guerra. Autos derivados de autos BMW también fueron ingresados a carreras ocasionales de 1951 a 1953 por las compañías Falkenhausen Motorenbau (AFM) y Veritas. Estas participaciones se dieron durante este periodo porque el campeonato se llevaba a cabo con regulaciones de Fórmula Dos, permitiendo a autos de BMW formar parte de los eventos. Entre los autos BMW 328 modificados, había uno con el motor en la parte trasera del auto (conocido como el "Heck", el término alemán para "parte trasera" o "cola"), una característica de diseño que se convirtió en un estándar en la fórmula uno a principios de los años 60 después del éxito logrado por el equipo Cooper.[1]

En la década de los 60, el Gran Premio de Alemania se llevaba a cabo concurrentemente con una carrera de la fórmula dos en el mismo circuito, lo que permitió participar a autos BMW de la F2. En 1967, BMW ingresó a Hubert Hahne en un chasis Lola F2 motorizado con una versión engrandecida del motor de BMW que significaba que se ajustaba a las regulaciones de la Fórmula uno, mientras que David Hobbs ingresó con un Lola en la misma combinación pero con un motor BMW más pequeño. Para la carrera de 1968, Hahne regresó utilizando su combinación de 1967 y quedó en décimo lugar, el mejor resultado para BMW hasta ese punto en la historia de la fórmula uno. Para el Gran Premio de Alemania de 1969, BMW ingresó tres de sus propios chasis 269 F2, para el trío de Hahne, Gerhard Mitter y Dieter Quester, pero Mitter resultó fatalmente herido en un incidente de práctica y el resto del equipo se retiró de la carrera.[2]

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