Avenida de los Insurgentes

Avenida Insurgentes
Ciudad de MéxicoMéxico
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Av de los Insurgetes (Mexico D.F.) esq Gral.svg
Esquema general de la Avenida Insurgentes dividido en sus zonas.
Datos de la ruta
Nombre anterior Camino Nuevo a San Cosme, Avenida Veracruz, Vía del Centenario, Avenida Insurgentes.
Inauguración 1952
Ancho de calzada 30 metros en promedio
Ancho de acera 2 metros en promedio
Longitud 28.8 Km
Otros datos
Pueblos, Barrios, Colonias o zonas destacadas Zona norte
Pueblo de San Pedro Zacatenco colonia Residencial Zacatenco, pueblo de Atzacoalco, Santa Isabel Tola, Tepeyac Insurgentes, colonia Guadalupe Insurgentes, colonia Vallejo, colonia Lindavista, pueblo de Calputitlán pueblo de San Simón Tolnáhuac, Tlatelolco
Zona centro: colonia Santa María la Ribera, colonia Buenavista, colonia Tabacalera, colonia San Rafael
Zona sur: colonia Cuauhtemoc, colonia Juárez, Zona Rosa, colonia Condesa, colonia Roma
Líneas del Metrobús. Línea 1 corredor Insurgentes (Indios Verdes - El Caminero)
Lugares de interés turístico Ciudad de Guadalupe Hidalgo, Colonia Lindavista, Zona Rosa, Colonia Roma, Colonia Condesa, Colonia Del Valle, World Trade Center México, Polyforum Cultural Siqueiros, Parque Hundido, Monumental Plaza de toros México, Estadio Azul, Galerías Insurgentes, Teatro de los Insurgentes, Plaza Inn, San Ángel, Ciudad Universitaria de la UNAM, Pedregal de San Angel, Centro Comercial Perisur, Zona Arqueológica de Cuicuilco, Plaza Cuicuilco, Villa de Tlalpan, Parque de las Fuentes Brotantes, Monumento al Caminero.
Orientación
 • Norte Calle Acueducto de Guadalupe y la Carretera Federal México – Laredo No. 85, La Villa, Ticomán, en la Delegación Gustavo A. Madero.
 • Sur Calle Guadalupe Victoria, Carretera Federal México – Cuernavaca 95 y Autopista México - Cuernavaca 95D y Monumento al Caminero en la Delegación Tlalpan.
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Avenida de los Insurgentes es uno de los principales ejes viales de la Ciudad de México con 28.8 km de largo. En sus tres segmentos atraviesa la mayor parte de la zona urbana de la capital mexicana. Se divide en tres avenidas o zonas, la zona norte, que va de la calle Acueducto de Guadalupe y la Carretera Federal México – Laredo No. 85 a la calle de Mosqueta; la zona centro entre la calle de Mosqueta y el Paseo de la Reforma y la zona Sur del Paseo de la Reforma a la calle Guadalupe Victoria, Carretera Federal México – Cuernavaca 95 y Autopista México - Cuernavaca 95D.[5]

Historia

Época colonial y siglo XIX

Llamada popularmente Insurgentes, esta avenida tiene sus antecedentes en varias calles, avenidas, caminos rurales y carreteras que se remontan por lo menos a la primera mitad del siglo XIX, por entonces en casi su totalidad los terrenos que albergarían la Avenida de los Insurgentes eran parte de lo que fueran los lagos de Texcoco y el lago de Xochimilco, los cuales fueron desecados por las diferentes obras que se habían llevado a cabo desde la época colonial para desalojar las aguas de la cuenca de México, para 1857 en lo que hoy sería el tramo entre la calle Ricardo Flores Magon y Avenida Revolución se había creado una amplia avenida la cual recibió el nombre de Nuevo Camino a San Cosme, la cual junto con muchos otros terrenos del Distrito de México en la aplicación de las Leyes de Reforma entraron en una larga y problemática historia de ventas, divisiones, fusiones e invasiones, tanto de terrenos ejidales y de haciendas pertenecientes a pueblos originarios del Distrito Federal como de particulares, debido a ese caos se crean multitud de carreteras y caminos elevados sobre el terreno cenagoso y pantanoso de la zona rural para poder comunicar esas propiedades rurales, hasta entonces los dos únicas rutas prácticas que existían al sur del valle de México eran las hoy llamadas calzada de Tlalpan y la Avenida Revolución y al norte las calzada de la Verónica “ Circuito Interior”, Calzada Vallejo y Calzada de los Misterios, además de los canales y caminos que en algunas zonas existían como Niño Perdido hoy Eje Central Lázaro Cárdenas. En 1887 se inaugura el Monumento a Cuauhtémoc en lo que seria el cruce con Paseo de la Reforma.[5]

Siglo XX (época porfirista)

Para el año de 1900 con la creación de colonias externas a la ciudad de México como las Colonias Cuauhtémoc, Juárez, Colonia Tabacalera, Colonia San Rafael y la Colonia del Valle, el llamado Camino Nuevo a San Cosme ha sufrido varias transformaciones, de norte a sur entre Flores Magon y Héroes Ferrocarrileros se cierra la avenida y se integra a los patios de maniobra de la Estación Santiago “carga” y Estación Central “pasajeros” del Ferrocarril Central de México, entre Héroes Ferrocarrileros y Gómez Farías se le llama Calle 22 Poniente, entre las calles de Gómez Farías y Antonio Caso se cierra de nuevo y se vuelve un patio de maniobras y estacionamiento de la Compañía de Tranvías del Distrito Federal, entre Antonio Caso y Paseo de la Reforma se le llama Ramón Guzmán, en la zona pero lateralmente al trazo se construye la Estación Colonia, para luego entre Paseo de la Reforma y Avenida Chapultepec recibir el nombre de Avenida Insurgentes, nombre que de forma informal se extiende por al llamado camino rural México – San Ángel.[5]

Esta avenida se prolonga al sur y recibe el nombre de Vía del Centenario, aunque rápidamente y siguiendo el modelo de nomenclatura de la Colonia Roma recibe el nombre de Avenida Veracruz, más al sur se crea un camino rural, al oriente de esta zona y al sur de la ciudad de México se construye para unirla con la Colonia del Valle y la Villa de Tlalpan el llamado Camino México – Tlalpan el cual se formaba más o menos por las hoy llamadas Avenida Dr. José María Vertiz, Avenida Universidad, Eje Diez Sur y que con parte del Anillo Periférico Sur y el viejo Camino Viejo a Cuernavaca “Insurgentes Sur” llega hasta Tlalpan.[5]

Siglo XX (época revolucionaria)

Hacia los años treinta del siglo XX el Gobierno del Distrito Federal crea un Plan General de Desarrollo mismo que marca la creación de varias avenidas y calles principales como el Circuito Interior, Anillo Periférico y la Avenida de los Insurgentes, este plan fue obra de la Asociación Nacional de Planificadores de la República Mexicana “ANPRM" encabezada por el arquitecto mexicano Carlos Contreras Elizondo, el plan se presentó en 1933, y entre otras cosas incluía la unión y creación de varias obras viales, por eso se amplía la Av. Veracruz, y por la misma época, pero al norte se crea la Autopista México – Laredo la cual parte en los límites norponiente de la ciudad de México, al norte del Pueblo de Nonoalco – Tlatelolco, al sur se encontraban la Estación Santiago “carga” y Estación Buenavista “pasajeros” de Ferrocarriles Nacionales de México, cuyos patios se modifican para dar cabida a una nueva estación de pasajeros y sacar la de carga a la Estación de Pantaco, por eso se amplía la Calle 22 Poniente hasta la Calzada San Simón, por eso se construye el llamado Puente de Nonoalco para permitir el paso fluido de vehículos por encima de las vías del ferrocarril que salían de la nueva Estación Terminal de Buenavista, poco después se elimina el patio de maniobras y estacionamiento de la Compañía de Tranvías del Distrito Federal y de este modo se amplía la calle Ramón Guzmán, nombre que en los cuarenta se amplia a la Calle 22 Poniente, la Autopista México – Laredo desde un principio se pensó con dos zonas de circulación una zona central de alta velocidad y las otras laterales más pequeñas para baja velocidad, pensando que a su vera se construirían zonas industriales fuera de la ciudad.[5]

Es hacia 1940 luego de varios conflictos agrarios, como la desaparición del Pueblo de Xola que dieran paso a la construcción de la Colonia San José Insurgentes y a la Colonia del Valle, se extienden y unen diferentes caminos para que en el gobierno del presidente Miguel Alemán Valdés el tramo entre Paseo de la Reforma y el ya llamado Pueblo de San Ángel reciba el nombre de Ejército Insurgente en honor al Ejército Trigarante, que fuera el ejército definitivo en la guerra de independencia de México, pero ese nombre no prospero y rápidamente se le nómbro casi como ya se le conocía popularmente Avenida de los Insurgentes. El año de 1940 se inaugura el Monumento a La Raza en lo que entonces era la entrada a la ciudad de México por la carretera México – Laredo[5]

Siglo XX (décadas de los 50 a los 70)

Es durante las regencias de Fernando Casas Alemán que se empezó a dar forma definitiva a la Avenida de los Insurgentes en lo que hoy es su zona centro, con un camellón de unos dos y medio metros el cual es arbolado y sin zona peatonal, dos zonas de rodamiento de unos nueve metros cada una y banquetas de al menos dos metros. Tras el inicio de la administración de Ernesto P. Uruchurtu las obras continuaron. Ese Jefe del Departamento del Distrito Federal realizó algunas de las obras más emblemáticas y criticadas del Distrito Federal entre ellas la construcción de la parte norte del Paseo de la Reforma y la Avenida Insurgentes, de esta última se recuerdan muchas anécdotas sobre como logró derribar varios inmuebles que se habían amparado para evitar su derribo, principalmente argumentando que eran construcciones históricas, aunque la casi totalidad de ellas eran de la época porfiriana, de esto modo por ejemplo, la madrugada anterior al desalojo y demolición de los inmuebles mando cambiar el nombre de la calle donde se ubicaba, así como todas las referencias que existían de la misma para poder argumentar que los amparos se referían a otro inmueble, ya que el derribado en realidad estaba ubicado en otra calle, así fue como la calle Ramón Guzmán dejó de existir, para cuando los dueños habían logrado obtener otro amparo ya habían sido demolidas las construcciones para dar paso a la ampliación de la “Avenida de los Insurgentes Centro”.[5]

Durante los cincuenta la Avenida de los Insurgentes sigue el diseño dado por Fernando Casas Alemán, mientras la Avenida de los Insurgentes Centro reduce a un metro o metro y medio el camellón, lo cual por presiones de desarrolladores inmobiliarios se copia en la Avenida de los Insurgentes entre Paseo de la Reforma y el Viaducto Presidente Miguel Alemán ya que de esta manera podrían dejar la zona verde delante de sus construcciones, lo cual raramente se cumplió, por otro lado el proyecto de la Ciudad Universitaria de la UNAM entre 1943 y 1954 en el Pedregal de San Jerónimo perteneciente al Ejido de San Jerónimo da pie a la ampliación de un viejo y pequeño camino llamado Camino de San Ángel a Tlalpan, de principio ese camino ampliado recibió el nombre de Carretera Federal México – Cuernavaca y se llevó sobre el Pueblo de San Ángel demoliendo muchas de las casas de descanso que caracterizaban a la zona, esto para conectarlo con la Avenida de los Insurgentes que solo llegaba hasta el hoy llamado Camino al Desierto de los Leones, al ser una construcción difícil ya que requería volar con explosivos muchas de las piedras volcánicas que formaban el pedregal, la obra no se inauguró sino hasta diez años luego de la inauguración de la Ciudad Universitaria de la UNAM, por eso al terminarse ya se había iniciado el fraccionamiento de la zona del Pedregal de San Jerónimo con el nombre de Jardines del Pedregal de San Ángel como una zona de muy alto estatus económico, a pesar de la falta de sistemas de drenaje y agua potable, sin menospreciar que los terrenos habían sido expropiados a un ejido y luego vendido a particulares para su fraccionamiento. En 1957 un sismo lleva por tierra o daña irreversiblemente un gran número de construcciones del porfiriato en la zona de la Colonia Cuauhtémoc y la Colonia Roma, en esta última sobrevive el Condominio Insurgentes que estaba en construcción y que se vuelve el más alto y lujosos de todo el Distrito Federal.[5]

De esta manera el tramo entre Camino al Desierto de los Leones y la calle Guadalupe Victoria y la Carretera Federal México – Cuernavaca recibe el nombre de Avenida de los Insurgentes, en un intento fructífero de declarar a la zona como zona urbana y poder desarrollar la zona como una ciudad satélite al sur de la ciudad de México, por eso mismo el trazo entre Periférico Sur y la calle Guadalupe Victoria tiene el diseño más estrecho, de principio era solo una carretera con solo cuatro carriles, dos por sentido y sin camellón central, pero al tener un derecho de vía propio de una carretera federal permitió que en los setenta se ampliara a tres carriles amplios y un pequeño camellón de medio metro con estrechas banquetas para los peatones.[5]

Para los XIX Juegos Olímpicos se amplia y embellece el tramo entre Periférico Sur y Camino al Desierto de los Leones, se hace un paso a desnivel en Periférico Sur, entre otras obras más, se amplía la carpeta de rodadura pero sin dejar banquetas propias para peatones, para esos juegos se lleva a cabo un embellecimiento de la avenida entre Eje Diez Sur y el Paseo de la Reforma con losetas rojas vidriadas de las cuales aún existen tramos con este tipo de acabado, el camellón central se rodea con una banqueta de piedra volcánica y se arregla la vegetación de los camellones, por esa misma época se lleva a cabo un proceso de arreglo entre Eje Uno Norte y Acueducto de Guadalupe, de sur a norte hasta la Calzada San Simón se construye un camellón central continuo que lo hace una vía rápida, el cual es rápidamente abierto en el cruce con Manuel Gómez ante las quejas de los habitantes del Conjunto Urbano Nonoalco Tlatelolco que estuvo en construcción desde 1949 hasta 1964, por la misma obra del Conjunto Urbano se lleva a cabo un paso a desnivel junto al Puente de Nonoalco con la finalidad de poder ampliar la avenida sin afectar al puente que ya era considerado un monumento artístico, dejando al sentido norte sur el puente y al sentico sur norte el paso a desnivel; Por esa misma fecha se remplazan las diferentes rutas de tranvías que corrían por la avenida centro por sistemas de Trolebuses lo que incluye terminar con la estación terminal en la Plaza de Baja California, la cual se abre al medio para dejar paso de largo a la avenida, el 4 de septiembre de 1969 se ignaugura la primera Línea del metro de la ciudad de México la cual tiene una estación en el cruce de Avenida Chapultepec e Insurgentes, por lo cual se construye la Glorieta de los Insurgentes misma que se hace hundida respecto a la calle para evitar hundir mucho el cajón del Metro.[5]

En 1961 se inaugura la primera etapa del Circuito Interior entre Puerto México y la Avenida de los Insurgentes obra que se continua hacia el poniente y con lo cual se crea un distribuidor vial que rodea el Monumento a La Raza donde en 1978 se inaugura la estación La Raza de la Línea 3 del Metro, línea que se amplía con tres estaciones hasta la estación Indios Verdes en 1979 en las inmediaciones de la Villa Gustavo A. Madero, por esas obras se da el diseño característico de esta zona con un viaducto de alta velocidad exclusivo para vehículos, con calles laterales y puentes vehiculares para las calles que lo cruzan, por la construcción del Metro pierde su camellón central para el derecho de vía del Metro y se construye entre 1981 y 1984 en su tramo final el “ CETRAM Norte” llamado popularmente “Paradero de Indios Verdes” desde donde se pueden tomar autobuses urbanos e interurbanos a ciudades del norte de la cuenca de México, como Pachuca, Tula, Teotihuacán, Ecatepec, etc.[5]

El 14 de septiembre de 1970, se inaugura parte de la Línea 2 del Metro que deja dos estaciones cerca de la avenida.

Siglo XX (décadas de los 80 y 90)

El sismo de 1985 daña muchos de los edificios altos existentes sobre la avenida, en especial los localizados en la zona de la Colonia Roma muchos de los cuales deben ser demolidos con explosivos, una técnica nueva en México, ejemplo de eso es el edificio en la esquina con la Avenida Yucatán cuyo terreno baldío ahora se usa como estacionamiento, otros edificios dañados por medio de amparo no fueron demolidos como un ejemplo el edificio llamado Condominios Insurgentes, de El 8 de julio de 1986 se inaugura el tramo dos de la Línea 6 del Metro que crea la estación Basílica, hoy Deportivo 18 de Marzo, es mismo año de 1986 se modifica parte del Templo y Museo del Carmen para regularizar el CETRAM que existía informalmente en San Ángel, el 29 de agosto de 1988 se inaugura el segundo tramo de la Línea 9 del Metro con la estación Chilpancingo; Es hasta la administración de Manuel Camacho Solís (1988 a 1993) como Jefe del Departamento del Distrito Federal que se regulariza la situación legal de la avenida insurgentes con la creación oficial de los tres tramos.[9]

Por esas mismas fechas se crean los puentes vehiculares de Pagannini – 100 metros y Cuitlahuac – Alfredo Robles Domínguez,[5]

El 15 de diciembre de 1999 se inaugura el primer tramo de la Línea B del Metro con la estación terminal de Buenavista en el cruce con la calle de Mosqueta.

Siglo XXI

En 2004 por las obras de remodelación del Paseo de la Reforma se mueve la glorieta y el Monumento a Cuauhtémoc; El 19 de junio de 2005 se inaugura la Línea 1 del Metrobús entre Indios Verdes y Doctor Gálvez, misma que se extenderá el 13 de marzo del 2008 hasta el Monumento al caminero, siendo el único servicio de transporte público que abarca en la totalidad la Avenida de los Insurgentes, el mismo año se inaugura el puente vehicular sobre Ricardo Flores Magon que permite el confinamiento de las vías para el servicio de los trenes del Ferrocarril Suburbano de la Zona Metropolitana del Valle de México. Para el 30 de octubre del 2012 se inaugura la Línea 12 del Metro con la estación Insurgentes Sur en el cruce con Félix Cuevas y en febrero del 2014 iniciaron las obras de construcción del paso a desnivel de Circuito Interior y Avenida de los Insurgentes que dará paso continuo a Circuito Interior.[10]

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