Avenida de Mayo (Subte de Buenos Aires)

Avenida de Mayo
Línea C Estación Avenida de Mayo.jpg
Ubicación
Coordenadas 34°36′32″S 58°22′50″O / -34.609, 34°36′32″S 58°22′50″O / -58.38061111
Dirección Av. de Mayo 900
Barrio Monserrat
Comuna 1
Zona Microcentro
Ciudad Bandera de Ciudad de Buenos Aires Buenos Aires
Datos de la estación
Punto kilométrico 2,2 km
Accesibilidad Escalera Mećanica
Inauguración 9 de noviembre de 1934 82 años
Servicios Locales
Conexiones Línea A Lima
Metrobus logo.svg Hipólito Yrigoyen / Bartolomé Mitre
N.º de andenes 2 ( laterales)
N.º de vías 2
Tipología Subterránea
Propietario Subterráneos de Buenos Aires
Operador Metrovías S.A.
Colectivos 2, 5, 7, 8, 9, 10, 17, 22, 24, 28, 29, 45, 50, 56, 59, 60, 64, 67, 70, 86, 91, 98, 100, 103, 105, 111, 126, 129 y 146
Líneas
« Diagonal Norte Línea C (SBASE).svg Moreno »
Mapa
Avenida de Mayo ubicada en Ciudad de Buenos Aires
Avenida de Mayo
Avenida de Mayo
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Avenida de Mayo es una estación de la línea C de la red de subterráneos de la Ciudad de Buenos Aires ubicada debajo de la calle Bernardo de Irigoyen y su intersección con la Avenida de Mayo, en el barrio porteño de Monserrat.

Fue inaugurada junto al primer tramo de la línea C el 9 de noviembre de 1934 y tiene combinación con la estación Lima de la línea A. Al igual que en el resto de la línea, esta estación está decoradas con mayólicas y azulejos dedicados a paisajes españoles, por lo que esta línea es conocida como la Línea de los Españoles.

En 1997 esta estación fue declarada Monumento Histórico Nacional.[1]

Construcción

La construcción de la estación resultó compleja debido a la presencia de dos túneles que corrían a la altura de la Avenida de Mayo. Uno de ellos superficial, construido a cielo abierto: el de la Línea 1 de la Compañía de Transporte Anglo Argentina de subterráneo (hoy línea A); y otro de mayor profundidad y construido en bóveda, del Ferrocarril del Oeste (hoy Ferrocarril Sarmiento) de transporte de carga al Puerto Madero. Ambos túneles habían sido construidos en simultáneo gracias a un acuerdo entre ambas empresas en el año 1910, sin contemplar la futura presencia de otro túnel en el futuro, de manera que el espacio existente entre ambos era solo de 5,70 metros y por lo tanto la CHADOPyF (constructora de la línea C) tuvo que aplicar un método de construcción especial. Se colocaron, a modo de piso del túnel y simultáneamente techo de el del FCO ocho vigas, cuatro transversales y cuatro longitudinales, y se tendió un puente para el paso del subterráneo de la CTAA, cuya construcción no interrumpió en ningún momento el servicio de este último. La sección por la cual cruza la actual línea A es visible en la parte central de los andenes de la estación Avenida de Mayo, en donde el techo deja de ser en forma de bóveda para volverse plano. A su vez, se eligió el modelo de doble bóveda, de manera que los pilares centrales de la estación funcionaran como sostén del túnel superior.[2]

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