Autopista del Sur

Este artículo trata sobre la autopista entre Sevilla y Cádiz. Para la autopista de Gran Canaria, véase Autopista del Sur de Gran Canaria. Para la autopista de Tenerife, véase Autopista del Sur de Tenerife.
Autopista del Sur
Flag of Spain.svg  España
Intinerario AP4.PNG
Autopistaesp ap4.png
Datos de la ruta
Identificador   AP-4Spain.png 
ID europeo   E-5europe.svg
km. 15 al 97 
Tipo Autopista
Inauguración

Primer tramo: El Cuervo- Puerto Real: noviembre 1971

Segundo tramo: El Cuervo- Dos Hermanas: enero de 1972[1]
Longitud 85.9
Administración
Administración
Logotipo del Ministerio de Fomento.png
Concesionaria Abertis
Otros datos
Velocidad
genérica
Spain traffic signal r301-120.svg
Restricciones
viales
Spain traffic signal r116.svg Spain traffic signal r114.svg Spain traffic signal r105.svg Spain traffic signal r111.svg
Otras
restricciones
Spain traffic signal r200a.svg
Orientación
Inicio Dos Hermanas ( Sevilla)  A-4 
Fin Puerto Real  CA-35 
[ editar datos en Wikidata]
La autopista cerca de la A-4 en Street View.

La AP-4, o Autopista del Sur, es la autopista de peaje de la A-4 que constituye la continuación a ésta y última autopista en el recorrido de la A-4. No confundir la A-4 con la AP-4. La autopista AP-4 comienza en Sevilla a la altura de Dos Hermanas aproximadamente en el kilómetro 560 de la A-4 y termina en la N-443 en Cádiz; va paralela a la carretera N-IV. Es la vía más directa desde la Bahía de Cádiz a la capital andaluza y también la más directa (junto a la A-381) para llegar a Sevilla desde la bahía de Algeciras. Debido a que une las ciudades de Sevilla y Cádiz, en Sevilla es conocida como la "Autopista de Cádiz"; y en Cádiz, se le llama "Autopista de Sevilla", aunque su nombre oficial es "del Sur".

Historia

La obra la adjudicó el gobierno franquista en 1969 a "Bética de Autopistas". En 1972 quedó abierta en su totalidad, siendo la primera autopista de peaje construida en el Sur de España. Fue realizada por Dragados Construcciones, si bien fue el Gobierno el que dio el visto bueno a la obra. Al principio había 3 peajes, el de las Cabezas, el de Jerez y el del Puente Carranza, costando todos 50 pesetas.[2]

En 1986 Aumar actualmente del grupo Abertis se fusionó con la concesionaria Bética de Autopistas, la concesionaria de la vía, y mantendrá la concesión hasta 2020.[4] como parte del Plan MASCERCA de la Junta de Andalucía, garantizando de este modo un itinerario libre de peaje entre Cádiz y Algeciras alternativo a la N-340.

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