Autopista del Noroeste

Autopista del Noroeste
Flag of Spain.svg  España
Autopistaesp ap6.png
Datos de la ruta
Identificador   AP-6Spain.png 
Tipo Anexo:Autopistas y autovías de España
Longitud 91,818 km
Administración
Administración
Logotipo del Ministerio de Fomento.png
Concesionaria Iberpistas, Grupo Abertis Villalba-Adanero.
Otros datos
Velocidad
genérica
Spain traffic signal r301-120.svg
Restricciones
viales
Spain traffic signal r116.svg Spain traffic signal r114.svg Spain traffic signal r105.svg Spain traffic signal r111.svg
Otras
restricciones
Spain traffic signal r200a.svg Villalba-Adanero
Orientación
Inicio Las Rozas de Madrid, Madrid P. K. 17,5
Fin Adanero, Ávila P. K. 109,5
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La autopista del Noroeste o AP-6, también conocida como autopista Las Rozas-Adanero o simplemente como carretera de La Coruña, es una autopista española que discurre desde Las Rozas de Madrid (Madrid) hasta Adanero (Ávila), siendo de peaje desde Collado Villalba, P. K. 39,683. Al conjunto de los tramos de peaje se le denomina AP-6 y a los tramos sin peaje (autovia) como A-6 (Madrid-Las Rozas y Adanero-Arteijo).

En 2007 se terminó de construir el tercer tubo del túnel bajo la sierra de Guadarrama y sus tres nuevos carriles de circulación abiertos en sentido a Madrid. De esta forma, el túnel cuenta ya con tres tubos en el tramo Villalba-San Rafael, quedando el original de 1963, (primer tramo de peaje de España) reversible en función de las necesidades del tráfico y el del sentido Adanero, La Coruña, de 1972, tal cual estaba. La autopista cuenta con 91,818 km de longitud, de los cuales los 69,421 últimos desde Villalba, son de peaje y el resto (22,397 km), son de concesión pública. Tiene 4 carriles por sentido entre Pinar de Las Rozas y Guadarrama, entre los km 23 y 48. Tiene 3 carriles por sentido entre Las Rozas (Madrid) y Pinar de Las Rozas km 17,286 a 23, entre Guadarrama y San Rafael, entre los km 48 y 60. Además está iluminada desde Las Rozas de Madrid a San Rafael, entre los km 17,286 y 60. Dicha iluminación continua en sentido Madrid por la A-6 hasta su inicio en Moncloa. Recientemente se completó la ampliación a 3 carriles por sentido entre San Rafael y Villacastín, entre los km 60 y 81.

La concesionaria de la Autopista de Peaje, AP-6, entre Villalba y Adanero (69,421 km), es Iberpistas S. A. C. E. cuya concesión acaba el 30 de enero de 2018, cuando será incorporada a Castellana de Autopistas[1] ambas pertenecientes al grupo Abertis.

Historia

La autopista A-6, se empezó a construir en torno a 1964 y fue inaugurado su primer tramo en 1967, de 23,098 km entre Las Rozas P. K. 17,286 y Collado Villalba P. K. 40,384 de la actual carretera N-VI, que aún circula en paralelo a la actual autopista al final del primer tramo en Collado Villalba. La plataforma original del sentido a La Coruña, es hoy un aparcamiento en ese punto), siendo la primera autopista española,[4] Solo se extendió este último en la calzada (sin incluir arcenes). Este pavimento original, continua debajo de cuatro de los ocho carriles actuales de la autopista. Oficialmente solo se conserva la tira kilométrica oficial de la carretera N-VI, para medición posterior, aunque físicamente la vía se halla prácticamente desaparecida durante todo este tramo. Parte de la vía de servicio del sentido a Madrid en Las Rozas, la calle Camino de Valladolid en Torrelodones, la vía de servicio entre los km 30 y 32 en sentido Adanero, o la avenida Juan Carlos I en Collado Villalba, es lo queda de la N-VI, en la actualidad en parte, cedido a los municipios.

Puerta de Las Rozas en los primeros kilómetros de la autopista del Noroeste P. K. 20
A-6 cerca de Las Rozas de Madrid. Se puede ver la antigua entrada al carril Bus-VAO antes de su traslado al carril derecho, muy cerca del punto donde se comenzaron las obras de la autopista en 1964

.

Los distintos pasos de hormigón armado pre-tensado originales de 1966, son del Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos Carlos Fernández Casado, a quien un discípulo suyo, [Javier Manterola Armisén] (Pamplona, 1936), le dio posteriormente el honor de dar nombre al puente atirantado que el discípulo construyó, en la Autopista de Asturias, sobre el valle del río Luna con su nombre. Los distintos pasos originales fueron construidos por la Empresa Huarte, que actualmente forma parte de OHL (Obrascón Huarte Laín). Concretamente, los pasos de, El Escorial, Km 18, Las Rozas-Estación, también en el 18, Pinar, Km 22,5, Las Matas, Km 26, Hoyo de Manzanares Km 29, Torrelodones-Colonia, Km 30, el doble paso de Galapagar Km 36 (Existe una miniatura, también en hormigón de este), el paso de la calle Real y el nuevo paso para la entonces N-601, ambos en Villalba Km 39-40. El resto son posteriores. El paso de La Berzosa, data de la ampliación del tercer carril, a comienzos de la década de 1990.

Históricamente se consideró que el tramo Madrid-Las Rozas, era de hecho una autopista. Se reformó poco después de la construcción del tramo Las Rozas-Villalba, sumándole ya un tercer carril por sentido para absorbiera el tráfico de la carretera Comarcal 505 (El Escorial), además de suprimir los cruces a nivel de lo que ya se conocía como "Autovía de Las Rozas", autovía de primera generación, por puentes, obra que ya estaría finalizada para 1970. Pero la década de 1990 comenzó con una extraña calzada que no solo hizo desaparecer la mediana, sino que desplazo las plataformas de una ya maltrecha autopista hacia los lados, no permitiendo que las vías de servicio circulen como es debido, y generando escenarios bastante peligrosos en distintos puntos. Prácticamente y sobre todo en sus incorporaciones a la autovía A-6, poniendo incluso en ocasiones en entre dicho la seguridad la propia autopista que nos ocupa, ya que está prolongado varios kilómetros en Las Rozas, ocupando la mediana de la Autopista del Noroeste. Uno de los más fatales, es el que relató la página web "Autopista.es", donde además se relatan por encima más casos. En ocasiones, los atascos generados por accidentes en esta calzada, afectan a la autopista del Noroeste, en la plataforma del sentido a Las Rozas, la mayor parte de los peores desde el municipio de Torrelodones. Es la conocida calzada del Bus-VAO, o como ya se la oye mencionar, "La Ratonera de A-6". Ya por tradición, este tramo, continua señalizándose como autopista, aunque hasta hace relativamente poco tiempo, había una señal a la altura de la curva del Hipódromo, en sentido La Coruña, que anunciaba que te encontrabas en la "A-6, Autovía del Noroeste" incluso antes de que en 2003 la "A", dejara de ser exclusiva de las autopistas. En la actualidad, el tramo Madrid-Las Rozas, es una autovía, como lo fuera antaño. En la comarcal M-505, aún se puede leer, "A-6 Villalba-N-VI Madrid".

El proyecto de los tramos de peaje de la autopista se hace oficial en 1967, con el Decreto-ley 12/1967, publicado el 28-9-1967.c.[5] Se construye el primer tramo de peaje a partir de 1971, y la autopista es finalizada para 1977 en Adanero, Ávila. En 1972, quedaría horadado el segundo túnel de Guadarrama, con medios mucho más modernos que los utilizados en el primer túnel de 1963, realizado "mediante la ley de barreno y la dinamita", y que a partir de ese momento se convierte en el túnel de entrada a Madrid. Re-aprovechado, el túnel original, que fuera la primera carretera de peaje de España desde 1963, construido por Canales y Puertos, y cuya concesionaria seria Ibérica de Autopistas.

Autovía A-6 y vía de servicio sentido Adanero, de entrada a Torrelodones-Pueblo, desde el P. K. 29. Trazado N-VI, por vial a la derecha. Estado actual.

Sucesivas plantas de áridos y aglomerados, se fueron sucediendo a lo largo de lo que seria la traza de la autopista de peaje. Una de ellas en el km 46,5, justo antes de la salida del Valle de los Caídos, zona que posteriormente fue área de descanso en sentido a Madrid, hasta la reciente ampliación del cuarto carril, en que fue eliminada. Otra de estas plantas, se hallaba en el municipio de Navas de San Antonio. El segundo tramo, y a partir de aquí todos de peaje, discurriría desde el entronque de Villalba de Guadarrama, Km 40, hasta el Alto del Caloco en el km 69 de la Autopista y enlazado allí con la carretera N-VI. En un tramo mas, se continuaría hasta más allá de Villacastín, quedando terminado en junio de 1973.[7] fue el que la llevó hasta Adanero. Originalmente, finalizaba en la N-VI, pasado el núcleo urbano. De hecho, en la actualidad, se conserva otro paso, que en su día sirvió, para que los vehículos procedentes de La Coruña, pudieran coger la Autopista, saliéndose de la N-VI, pasando por encima de ella. El tronco no se conectó de manera directa hasta la construcción de la autovía del Noroeste.

En enero de 2018, la concesión del peaje Villalba-Adanero, pasará de Iberpistas a Castellana de Autopistas, también perteneciente al Grupo Abertis, y concesionaria actual de las autopistas, AP-61 (Segovia-San Rafael) y AP-51 (Ávila-Villacastín).

Condena del TJUE

En el aňo 2010 el Tribunal de Justicia de la Unión Europea condenó el concurso público que realizó el Ministerio de Fomento (bajo la entonces dirección del popular Rafael Arias Salgado) para las obras de los años 2000, declarando por tanto ilegales la concesión y licitación de las obras y la consiguiente prorroga de la concesión del peaje que terminaba en el aňo 2018[8] . Unas obras que, sin embargo, se realizaron mientras el Tribunal estudiaba el caso y posteriormente, una vez concluidas estas, dictaba sentencia.

Todo ello afecta de lleno a la localidad de San Rafael, cuya población lleva años protestando y demandando desde hace décadas una solución a la grandísima cantidad de vehículos que abarrotan y bloquean la travesía de la N-VI a su paso por la localidad, debido a que es la alternativa gratuita al peaje de la AP-6[10] .

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