Autogiro

Autogiro
La Cierva C-6.jpeg
Autogiro Cierva C.6.
Tipo Aerodino con motor de alas giratorias
[ editar datos en Wikidata]

El autogiro o girocóptero es una aeronave de ala giratoria, es decir, vuela como los aviones pero su ala es un rotor que gira por la acción del viento relativo que lo atraviesa de abajo hacia arriba. Por ello, se puede considerar un híbrido entre el aeroplano y el helicóptero: al igual que el aeroplano, su propulsión se realiza mediante una hélice, pero, además de alas, tiene un rotor como el helicóptero. Este rotor no está conectado al motor de la aeronave, por lo que gira libremente («autogira»), impulsado por el aire, generando así la fuerza de sustentación. En el helicóptero, por el contrario, la propulsión y la sustentación se producen en el rotor, que sí está impulsado por el motor.[2]

El autogiro puede conseguir velocidades de vuelo muy lentas, aunque no tiene la posibilidad de detenerse en el aire.

Es un aparato muy seguro, que tiene solamente un momento crítico: tras el aterrizaje, mientras el rotor aún no se ha detenido, una ráfaga fuerte de viento puede volver a elevarlo.

Historia

Autogiro Cierva C-30.
Autogiro Pitcairn.

El autogiro fue invención del ingeniero español Juan de la Cierva, quien desarrolló el rotor articulado que más tarde usarían los helicópteros (aunque es pasivo, este sistema diseñado por de la Cierva compensaba la diferencia de empuje del aire batido, cuando la pala va hacia adelante, con el batido, cuando va hacia atrás, que hacía volcar tanto al autogiro como al helicóptero). En su primer vuelo, el autogiro logró recorrer 200 metros en 1923 y más tarde, realizó el primer viaje entre aeródromos desde Getafe a Cuatro Vientos en 1924. Hay que destacar que de la Cierva nunca se interesó por los helicópteros, a los que consideraba demasiado complicados para volar y proclives a los accidentes.

Los primeros modelos de autogiros fabricados por de la Cierva disponían de unas pequeñas alas que hacían la función de alerones para controlar el alabeo. Posteriormente su inventor introdujo una articulación en la cabeza del rotor y le aplicó «mando directo» haciendo innecesarias las citadas alas. Así mismo en los modelos más avanzados se podría transmitir fuerza del motor al rotor por medio de un prelanzador, acortando así la carrera de despegue, hasta llegar al «despegue de salto», prácticamente vertical. El primer prelanzador fue diseñado por Heraclio Alfaro Fournier. Un perfeccionamiento posterior fue el llamado rotor autodinámico, introduciendo un ángulo respecto a la vertical en la articulación de arrastre, sistema que mantenía las palas del rotor en «paso fino» hasta que alcanzada una cierta velocidad y se desembragaba el motor, momento en el que las palas se desplazaban en arrastre aumentando bruscamente su ángulo de ataque, y generando así la sustentación necesaria para el «despegue de salto».

El nacimiento de los helicópteros propició el declive de los autogiros hasta su práctica desaparición, aunque en tiempos más recientes ha habido un cierto resurgir entre la aviación deportiva, tanto por iniciativas comerciales como por aficionados que construyen sus propios autogiros.

Other Languages
العربية: أوتوجايرو
asturianu: Autoxiru
беларуская: Аўтажыр
български: Автожир
bosanski: Žirokopter
català: Autogir
čeština: Vírník
dansk: Gyroplan
Deutsch: Tragschrauber
English: Autogyro
Esperanto: Aŭtogiro
eesti: Autožiiro
فارسی: هواچرخ
suomi: Autogiro
français: Autogire
Gaeilge: Uathghireán
客家語/Hak-kâ-ngî: Chhṳ-chón Siên-yi̍t-kî
עברית: אוטוג'ירו
hrvatski: Žirokopter
Հայերեն: Ավտոժիր
Bahasa Indonesia: Otogiro
italiano: Autogiro
қазақша: Автожир
한국어: 오토자이로
Latina: Autogyrus
lietuvių: Malūnsparnis
Bahasa Melayu: Autogiro
မြန်မာဘာသာ: အော်တိုဂျိုင်ရို
Nederlands: Autogiro
norsk bokmål: Autogyro
polski: Wiatrakowiec
português: Autogiro
română: Autogir
русский: Автожир
srpskohrvatski / српскохрватски: Autožir
slovenčina: Vírnik (lietadlo)
slovenščina: Avtožiro
српски / srpski: Аутожир
svenska: Autogiro
Türkçe: Cayrokopter
татарча/tatarça: Avtojir
українська: Автожир