Austin MG 1300 Mark II

BMC ADO16
Austin 1300GT registered June 1972 1380cc (sic DVLA).JPG
Austin 1300GT (1972)
Empresa matriz British Motor Corporation (BMC)
British Leyland
Período Austin: 1963–1974
MG: 1962-1973
Morris: 1962–71
Riley: 1962-1969
Vanden Plas: 1963-1974
Wolseley: 1965-1973
Fábricas Villaverde, España
Authi, Italia
Bélgica
Australia
Chile
Sudáfrica
Predecesor Austin A40 Farina
Riley 1.5
Sucesor Austin Allegro
Austin Maestro
Segmento Segmento C
Carrocerías Sedán 2 y 4 puertas
Familiar 2 puertas
Configuración Motor delantero / tracción delantera
Largo 3725 mm (146.65 in)
Ancho 1534 mm (60.38 in)
Altura 1346 mm (53 in)
Distancia entre ejes 2375 mm (93.5 in)
Peso ~832 kg (~1,834 lb)
Diseñador Alec Issigonis
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El Austin 1100/1300 o MG 1100/1300 (nombre oficial, BMC ADO16)[1] fue un automóvil fabricado por la empresa británica British Motor Corporation (BMC), y más tarde por British Leyland. Fue un vehículo familiar muy popular en las décadas de 1960 y 1970.

La BMC deseaba abrir un segmento comercial para la clase media británica fabricando un vehículo que no fuese el ya clásico automóvil deportivo para clases acomodadas.

El vehículo salió al mercado como el Morris 1100 el 15 de agosto de 1962.[2] La gama se amplió para incluir varias versiones bajo licencia, incluyendo el MG 1100 de doble carburador (1962-1971), el Austin Princess (de octubre de 1962 a 1974), el Austin 1100 (de agosto de 1963 a 1974), el Morris 1100/1300 (1962-1971) y, finalmente, el Wolseley 1100 (1965), el Riley Kestrel (1965) y el Vanden Plas, cuya fabricación se mantuvo en el Reino Unido desde 1963 hasta junio de 1974.

Aunque la mayoría de los coches se fabricaron en Inglaterra, también lo fueron en España por Authi,[4] y en Italia por Innocenti, entre otros países.

Antecesores

Austin A 40 Farina

Presentado en 1958, fue producido por BMC en colaboración con la legendaria carrocería y oficina de diseño italiana Pininfarina, y producida tanto en Inglaterra como en Italia, por la empresa licenciataria Innocenti (célebre por sus famosas motonetas Lambretta) Aunque su configuración era la típica de la época, con motor delantero y tracción trasera, su configuración con portón trasero para abrir el maletero en una carrocería de dos volúmenes (3 puertas) le convierte en el primer hatchback de la historia, por delante del Renault 4 francés (1961-1992, 5 puertas) Su motor era de 948 cc ,motor tipo A de la Austin, ya visto en el Austin A30/A35 -antecesor directo del A40 Farina- como en el popular ( y ya entonces mítico) Morris Minor. Posteriormente, su cilindrada subió a 1098 cc y 46cv, motor que compartió con el Morris Minor y con su sucesor directo, el BMC ADO 16. El A40 Farina convivió 5 años con el ADO 16 hasta su desaparición en 1967, después de alrededor de 340.000 unidades fabricadas.

Variantes

MG 1100 ( de apariencia similar al MG 1300)

Los ingenieros liderados por Sir Alec Issigonis que ya tenían confianza en la tecnología del Austin Mini, desarrollaron el proyecto ADO16 que se renombró Morris, Austin y MG 1100, un pequeño automóvil familiar de carrocería metálica y cuatro puertas, su apariencia era bastante discreta pero con el bouquet de la elegancia MG, el MG 1100 se ganó la total aceptación del segmento elegido siendo un best-seller en Inglaterra.

La producción de este vehículo fue desde 1962 hasta 1974, incluyendo la versión mono y carburadores duales. Incluso se exportó a América Latina y fue elegido el auto del año(1964) por la revista Ruedas (Wheels Magazine). Se diseñaron además algunas variantes de este mismo automóvil.

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