Anexo:Gran Premio de Mónaco de 2008

Gran Premio de Mónaco de 2008
LXVI Grand Prix de Monaco
Fórmula 1
Monte Carlo Formula 1 track map.svg
Prueba 6 de 18 de la
temporada 2008 de Fórmula 1
Datos generales
SedeCircuito de Mónaco, Montecarlo
Bandera de Mónaco Mónaco
Fecha25 de mayo de 2008
ClimaLluvioso
Circuito
Tipo y longitudCircuito urbano de carreras
3,340 kilómetros (2,08 mi)
Distancia total76 vueltas
253,840 kilómetros (157,73 mi)
Resultados
 Pole position 
PilotoBandera de Brasil Felipe Massa
Ferrari
Tiempo1:15.787
 Podio 
PrimeroBandera de Reino Unido Lewis Hamilton
McLaren-Mercedes
SegundoBandera de Polonia Robert Kubica
BMW Sauber
TerceroBandera de Brasil Felipe Massa
Ferrari
 Vuelta rápida 
PilotoBandera de Finlandia Kimi Räikkönen
Ferrari
Tiempo1:16.689 en la vuelta 74
Cronología
200720082009
Bandera de Turquía Gran Premio de Turquía de 2008Fórmula 1 FIA 2008Bandera de Canadá Gran Premio de Canadá de 2008

El Gran Premio de Mónaco de 2008 (oficialmente LXVI Grand Prix de Mónaco) fue una carrera de Fórmula 1 que se disputó el 25 de mayo, en el Circuito de Mónaco. Fue la sexta prueba puntuable de la temporada 2008 de Fórmula 1 y tuvo una duración de setenta y seis vueltas.La carrera fue ganada por Lewis Hamilton, que competía para el equipo McLaren. El piloto de la escudería BMW Sauber, Robert Kubica, terminó en segundo lugar, y el brasileño Felipe Massa, que partía desde la pole position, fue el tercero a bordo de un Ferrari F2008.

Al comienzo de la carrera el tiempo estaba húmedo. Massa mantuvo su ventaja en la primera curva, pero su compañero de equipo Kimi Räikkönen perdió el segundo lugar ante Hamilton, que había comenzado en la tercera posición en la parrilla. Hamilton sufrió un pinchazo en la vuelta seis, que lo obligó a hacer una parada en boxes por la cual volvió volviendo a entrar a la carrera en el quinto lugar. A medida que la pista se secaba Hamilton fue escalando posiciones y finalmente se convirtió en el líder de la carrera, posición que mantuvo hasta el final de la misma. La estrategia de Kubica le permitió sobrepasar a Massa en el segundo lugar mientras este paraba en boxes para cambiar sus neumáticos para pista húmeda a neumáticos de pista seca. Finalizando la carrera Raikkonen cayó desde la quinta posición a la novena después de chocar con Adrian Sutil de Force India. Sutil había comenzado en el puesto 18 de la parrilla y había llegado a la cuarta posición antes del incidente, el cual le permitió al piloto de Red Bull Mark Webber terminar cuarto; por delante del piloto de Toro Rosso Sebastian Vettel, que acabó en la quinta posición.

La carrera fue la segunda victoria de Hamilton en la temporada y la primera de éste en Mónaco. El resultado le permitió escalar una posición y quedar como líder del Campeonato de pilotos, aventajando a sus perseguidores Räikkönen, ex líder, y Massa en 3 y 4 puntos respectivamente.Por el lado de las escuderías, Ferrari mantuvo el liderato en el Campeonato de constructores con 16 puntos de ventaja sobre McLaren y 17 sobre BMW Sauber.

Novedades técnicas

  • El equipo McLaren introdujo unos aletines laterales cortados, diseñados para minimizar las turbulencias generadas por los grandes alerones usados en Mónaco y maximizar el agarre.[1]
  • Williams se sumó a la tendencia de la aleta de tiburón en el capó. Su diseño tiene dos puntas y en la superior se ha equipado un deflector cuya intención es evitar que se doble. Este aditamento mejora enormemente la fuerza descendente del alerón trasero.[2]
  • Ferrari ha mejorado su agujero frontal, utilizado exclusivamente en circuitos de gran carga aerodinámica. Se han añadido dos aletines en la base del agujero para desviar las turbulencias creadas por los pilares frontales y mejorar la eficiencia del agujero.[3]
  • Honda añadió detalles aerodinámicos en la zona delantera. Se acoplaron unos aletines trapezoidales en la parte interior de los laterales del alerón frontal. También se pusieron unas placas laterales a las orejas de elefante adoptadas en España. Así se mejora en rendimiento y la manejabilidad del frontal del vehículo, crucial en el Circuit de Mónaco.[4]
  • Red Bull equipó a su RB4 con un alerón frontal modificado para la ocasión. El perfil superior presenta una parte central aplanada y alargada con respecto a la versión estándar y unos laterales ensanchados con rendijas. Esto mejora la eficiencia del alerón delantero.[5]
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