Alta velocidad ferroviaria en España

Líneas de alta velocidad en servicio, en construcción o en estudio en diciembre de 2015 (aunque aparezca en el plano según la definición UIC el Eje Atlántico de Alta Velocidad y los tramos Valladolid-León y Barcelona-Huesca no son alta velocidad).
Líneas de alta velocidad en servicio en diciembre de 2015 (aunque aparezca en el plano según la definición UIC el Eje Atlántico de Alta Velocidad, y los tramos Valladolid-León y Barcelona-Huesca no son alta velocidad).
Líneas de explotación comercial de la alta velocidad en España (aunque aparezca en el plano según la definición UIC la Y vasca, el Eje Atlántico de Alta Velocidad y los tramos Valladolid-León y el tramo Barcelona-Huesca no serían alta velocidad).
NOTA: No se incluyen las relaciones de alta velocidad entre España y Francia operadas conjuntamente por Renfe Operadora y SNCF

La alta velocidad en España se compone en la actualidad de cuatro corredores principales de alta velocidad por los que circulan diversos servicios y por las numerosas líneas en construcción o en proyecto. Con 2 777 km en servicio (diciembre de 2015 según la UIC, 2 623 según otras fuentes: Longitud de las LAV), se trata de la red de alta velocidad más extensa de Europa y la segunda en todo el mundo, solo por detrás de China.[1] Longitud de las redes de alta velocidad en el mundo

Por esta red circulan multitud de servicios de la operadora Renfe, principalmente AVE, Alvia y Avant. De entre estos, los más conocidos, y también los de mayor calidad, son los servicios AVE. Por este motivo, los trenes de alta velocidad en España y las líneas ferroviarias por las que circula son denominados popularmente como AVE.

El desarrollo de infraestructuras y los trenes de fabricación nacional han permitido adquirir una experiencia en la elaboración, proyección, ejecución y explotación de proyectos que han ocasionado que Estados Unidos quiera tomar la red ferroviaria de alta velocidad española como ejemplo para desarrollar la suya propia.[3]

Definiciones de alta velocidad

La propia UIC habla de "definiciones",[6] se considera alta velocidad:

Redes: el sistema ferroviario español que forma parte del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad incluye: las líneas especialmente construidas para la alta velocidad, equipadas para velocidades por lo general iguales o superiores a 250 km/h, las líneas especialmente acondicionadas para la alta velocidad equipadas para velocidades del orden de 200 km/h, las líneas especialmente acondicionadas para la alta velocidad, de carácter específico debido a dificultades topográficas, de relieve o de entorno urbano, cuya velocidad deberá ajustarse caso por caso. Esta categoría incluye también las líneas de interconexión entre las redes de alta velocidad y convencionales, los tramos de estación, el acceso a las terminales, almacenes, etc., que son recorridos a velocidad convencional por material rodante de «alta velocidad».

Vehículos: el sistema ferroviario español que forma parte del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad engloba los vehículos concebidos para circular: a una velocidad de 250 km/h como mínimo en las líneas especialmente construidas para la alta velocidad, pudiéndose al mismo tiempo, en las circunstancias adecuadas, alcanzar velocidades superiores a los 300 km/h, o bien a una velocidad del orden de 200 km/h en las líneas anteriores, en caso de ser compatibles con las posibilidades de esas líneas. Además, los vehículos concebidos para funcionar a una velocidad máxima inferior a 200 km/h que posiblemente vayan a circular por toda la red transeuropea de alta velocidad, o por una parte de ésta, cuando sean compatibles con los niveles de rendimiento de dicha red, deberán reunir los requisitos que garanticen un funcionamiento seguro en esa red.


Así, la UIC considera de alta velocidad a las siguientes líneas: Zaragoza-Huesca, Ourense-Santiago, Sevilla-Cádiz y la Variante de Pajares, que no están incluidas en ADIF AV. También considera de alta velocidad al Corredor Noreste de Estados Unidos, donde comparte vías con trenes de cercanías y de mercancías, o a los Mini-Shinkansen, antiguas líneas de vía estrecha adaptadas al ancho estándar y donde la velocidad máxima es de 130 km/h.[8]

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