Aeropuerto de Barcelona-El Prat

Aeropuerto de Barcelona-El Prat
Aeroport de Barcelona-El Prat
IATA: BCN
OACI: LEBL
Airport Barcelona seen from air.jpg
Aeropuerto visto desde el aire
Localización
Coordenadas41°17′49″N 2°04′42″E / 41°17′49″N 2°04′42″E / 2.078333
UbicaciónEl Prat de Llobregat
Viladecans
San Baudilio de Llobregat
PaísFlag of Spain.svg España
Elevación3,8 m / 12 pies (msnm)
Sirve aBarcelona
Detalles del aeropuerto
TipoPúblico
Construcción1916
PropietarioENAIRE
OperadorAena
Terminales2
Servicios y conexiones
Hub para
Base para
  • Air Europa
  • EasyJet
  • Norwegian
  • Ryanair
  • Transporte públicoBarcelona Metro Logo.svgL9 barcelona.svg Aeroport T1
    Barcelona Metro Logo.svgL9 barcelona.svg Aeroport T2
    Rodalies de Catalunya símbol.svgR2 barcelona.svg Aeroport
    Estadísticas (2017)
    Pasajeros[1]Crecimiento 47.284.500 (+7,10%)
    OperacionesCrecimiento 323.539 (+6,47%)
    Carga (t)Crecimiento 156.105 (+17,59%)
    Pistas
    DirecciónLargoSuperficie
    metrospies
    07L/25R3.350x6010.997x197hormigón
    07R/25L2.660x608.727x197asfalto
    02/202.530x458.294x148asfalto
    Mapa
    BCN / LEBL ubicada en Provincia de Barcelona
    BCN / LEBL
    BCN / LEBL
    BCN / LEBL (Provincia de Barcelona)
    Sitio web

    El Aeropuerto de Barcelona-El Prat[5]

    En 2016 el tráfico total ascendió a 44.154.693 pasajeros, que supone un crecimiento del 11,2 % respecto al año anterior y superando por primera vez la barrera de los cuarenta millones de pasajeros anuales.[7]

    El aeropuerto fue conocido hasta el 6 de junio de 2011 de manera oficial como Aeropuerto de Barcelona, pero tras la solicitud del Ayuntamiento de El Prat de Llobregat en 2008 para cambiar el nombre de la infraestructura se estudió el posible cambio de nombre que se ha hecho efectivo el día 18 de junio de 2011 en el Boletín Oficial del Estado.[2]​ El aeropuerto también es conocido por nombres que tuvo anteriormente, como Aeropuerto de El Prat o La Volatería, pero que no son oficiales en la actualidad.

    El aeropuerto ha sido ganador varias veces consecutivas de galardones SkyTrax.

    Descripción

    El aeropuerto tiene tres pistas de despegue y aterrizaje. Dos en paralelo denominadas 07L/25R y 07R/25L, y una cruzada denominada 02/20. Dispone de dos terminales: T1 (inaugurada el 16 de junio de 2009) y la T2, que es la suma de las anteriores A, B y C. Las dos terminales suman un total de 268 mostradores de facturación y 64 pasarelas de embarque. Las operaciones en el aeropuerto están restringidas exclusivamente a vuelos instrumentales, estando prohibidos los vuelos VFR (Vuelo en reglas visuales) excepto los vuelos sanitarios, de emergencias y gubernamentales.

    Interior de la T2

    En 2012 el Plan Barcelona incluyó, entre otras cosas, la construcción de una nueva terminal T1 situada entre las antiguas pistas y una nueva pista paralela, ambas ya inauguradas. Estas reformas tenían como objetivo adecuar el aeropuerto al crecimiento de tráfico acontecido en los anteriores años y permitiendo su crecimiento, pasando de los 30 millones de pasajeros en 2006 a ser capaz de gestionar hasta 55 millones una vez finalice la ampliación. Otros proyectos del Plan Barcelona siguen en ejecución en junio de 2011.

    El aeropuerto es objeto de una discusión política entre Generalidad de Cataluña y Gobierno de España acerca de su gestión y control, que ha involucrado a AENA (gestor del aeropuerto) y a varias líneas aéreas, Iberia y Vueling principalmente (principales usuarios). Parte de la polémica es acerca de los beneficios que el aeropuerto genera, que se utilizan en inversiones y mantenimiento en otros aeropuertos de la red de AENA y en inversiones del gobierno en otras áreas económicas.

    Con los datos de los últimos años, con más de 43 millones de pasajeros en 2016 y el aumento de unos 3 millones de pasajeros/año, se llegaría al colapso de 55 millones en 2023 o antes, lo que hace necesaria la ampliación de la T1 con una terminal satélite alrededor de la torre de control, entre las pistas, como se prevé en el Plan Barcelona de 1999.

    Otras opciones más económicas serían la conexión con el AVE y regionales al Aeropuerto de Gerona, y en menor medida, Reus, para desviar el tráfico low-cost hacia allí.

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