Aeropuerto Internacional de Lárnaca

Aeropuerto Internacional de Larnaca
Διεθνές Aεροδρόμιο Λάρνακας
IATA: LCA
OACI: LCLK
LCA Terminal outside.jpg
Localización
Coordenadas34°52′44″N 33°37′49″E / 34°52′44″N 33°37′49″E / 33.630277777778
UbicaciónLárnaca
PaísChipre
Elevación2 m / 8 pies (msnm)
Sirve aLárnaca
Detalles del aeropuerto
TipoPúblico
PropietarioRepública de Chipre
OperadorHermes Airports Ltd
Estadísticas (2007)
Pasajeros5,235,354
Movimientos58,378
Carga42,747 t
Pistas
DirecciónLargoSuperficie
metrospies
04/222,9809,776Asfalto
Mapa
LCA / LCLK ubicada en Chipre
LCA / LCLK
LCA / LCLK
LCA / LCLK (Chipre)
Sitio web

El Aeropuerto Internacional de Larnaca (griego: Διεθνές Aεροδρόμιο Λάρνακας) (código IATA: LCA - código ICAO: LCLK) es un aeropuerto internacional localizado en la ciudad de Lárnaca, en Chipre. Es el principal aeropuerto de ingreso al país, y el más grande de los dos aeropuertos comerciales con los que cuenta el país (le sigue el Aeropuerto Internacional de Pafos). Tiene una única terminal de pasajeros, que consiste en dos edificios principales y otro edificio donde se ubica la sala de arribos.

El actual aeropuerto cuenta con una única zona de maniobras de aeronaves. La terminal no cuenta con puentes de embarque, y todos los pasajeros son trasladados en autobús desde y hacia la terminal. Esta situación está a punto de cambiar, cuando la nueva terminal esté finalizada. El aeropuerto también cuenta con un gran hangar, una terminal de cargas, y otras instalaciones que incluyen tanques de combustible y facilidades para aviones livianos.

Historia

El Aeropuerto Internacional de Larnaca fue desarrollado a fines de 1974, tras la invasión de Turquía sobre Chipre durante el verano de ese mismo año y la clausura forzada del Aeropuerto Internacional de Nicosia. Los terrenos sobre los cuales se ha construido habían sido utilizados previamente como un aeródromo por los británicos en la década de 1930. El aeropuerto fue inaugurado en febrero de 1975 cuando un conjunto de edificios prefabricados, que comprendían una sala de partidas, otra de arribos y una torre de control. La primera aerolínea en utilizar el aeropuerto fue Cyprus Airways, el cual operó un Viscount 800 alquilado por British Midland. La primera pista fue demasiado corta para los aviones jet. La flota preexistente de Cyprus Airways de Hawker Siddeley Trident 1 y 2 habían sido destruidos en tierra en el Aeropuerto Internacional de Nicosia por la Fuerza Aérea de Turquía. El segundo operador en iniciar vuelos a Larnaca fue Olympic Airways, utilizando aeronaves NAMC YS-11.

El aeropuerto es a menudo utilizado como un centro de conexión para los pasajeros que viajan entre Europa y el Oriente Medio, y el estatus de Chipre como un importante destino turístico significaron que el número ha crecido rápidamente hasta alcanzar los 5 millones de pasajeros al año. Esto representa el doble de la capacidad original para la cual fue proyectado el aeropuerto. Por ello, un proyecto para lidiar con la creciente demanda del aeropuerto fue presentado en 1998. Algunos elementos del proyecto que ya fueron completados son la nueva torre de control, la estación de bomberos, la extensión de la pista, y las oficinas administrativas adicionales. Un nuevo enlace carretero también ha sido finalizado. La propia terminal será reconstruida a unos 500 a 700 m hacia el oeste de la actual, junto a la nueva torre de control, con nuevas zonas de maniobra y puentes de embarque. La vieja terminal será parcialmente demolida y reacondicionada como un centro de cargas. El concepto arquitectónico ha sido desarrollado por el equipo de arquitectos de Aéroports de Paris con SOFREAVIA en Francia. Los detalles y el diseño final fueron realizados en Chipre con el estudio de arquitectura local Forum Architects y un numeroso equipo de ingenieros bajo la coordinación de ADP. Un número importante de controversias fueron puestas en evidencia por los medios locales respecto a la adjudicación del contrato, cuando todo estaba listo para la firma del contrato, el consorcio liderado por BAA y J&P rápidamente rechazó el contrato al no recibir garantías del gobierno chipriota para una compensación financiera en el caso de que vuelos directos fueran permitidos desde el norte de la isla (ocupada por Turquía) y el resto del mundo. El contrato fue eventualmente otorgado al segundo mejor postor, el consorcio Hermes liderado por los franceses. Este contrato tampoco estuvo libre de controversias, provocando acciones por la vía legal de parte de BAA y J&P, y retrasando el proyecto.

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