Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth

Aeropuerto Internacional
de Dallas-Fort Worth
Dallas/Fort Worth International Airport
IATA: DFW
OACI: KDFW
FAA: DFW
Dallas - Fort Worth International Airport.jpg
DFW ubicada en Texas
DFW
DFW
Situación del aeropuerto en Texas
DFW Airport Diagram.svgDiagrama de la FAA del aeropuerto
Sumario
Tipo Público
Sirve a Ciudad de Fort Worth Dallas/Fort Worth
Elevación 185 m / 607 pies ( msnm)
Coordenadas 32°53′49″N 97°02′17″O / 32.896944444444, 32°53′49″N 97°02′17″O / -97.038055555556
Página web www.dfwairport.com
Pistas
Dirección Largo Superficie
metros pies
13L/31R 2,743 9,000 Concreto
13R/31L 2,835 9,301 Concreto
17C/35C 4,085 13,401 Concreto
17L/35R 2,591 8,500 Concreto
17R/35L 4,085 13,400 Concreto
18L/36R 4,085 13,400 Concreto
Estadísticas (2015)
Operaciones Aéreas 681,261
Volumen de pasajeros 64,174,163
Fuente: Administración Federal de Aviación[2]
[ editar datos en Wikidata]

El Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth ( código IATA: DFWcódigo OACI: KDFWFAA LID: DFW) (en inglés: Dallas/Fort Worth International Airport) ?, se localiza entre las ciudades de Dallas y Fort Worth[3] y es el aeropuerto más transitado del estado de Texas.

Con 685,491 operaciones aéreas en el 2007,[8]

El aeropuerto, junto con las ciudes incorporadas de Coppell,[12] opera 134 destinos domésticos y 37 internacionales y es el centro de conexión más grande de American Airlines (745 vuelos diarios) y también el más grande centro de conexión de American Eagle. El 85% de todos los vuelos de Dallas/Fort Worth son operados por American Airlines. Delta Air Lines eliminó su centro de conexión de Dallas/Fort Worth en febrero de 2005 en un esfuerzo por disminuir costos y evitar competencia directa con American. La línea aérea redujo operaciones de 256 vuelos diarios a tan solo 21.

El aeropuerto es frecuentemente llamada por su código IATA "DFW." Es operado en muchos aspectos como una ciudad pequeña. Cuenta con su propia oficina postal, código postal y servicios públicos. El Servicio Postal de los Estados Unidos da al aeropuerto su propia designación, Aeropuerto DFW, TX.[13] Los miembros de la junta de directores del aeropuerto son nombrados por los "propietarios de las ciudades" de Dallas y Fort Worth. El aeropuerto se encuentra dentro de los límites de otros tres suburbios, una situación que ha dejado batallas legales sobre su jurisdicción (véase más adelante). Para ayudar a garantizar la futura armonía con sus vecinos, la junta del Aeropuerto DFW, incluye un miembro sin derecho a voto - un representante elegido entre los vecinos del aeropuerto ( Irving, Euless, Grapevine y Coppell) sobre una base rotativa.

DFW está conectado por medio de autobús hacia una estación de tren justo al sur del aeropuerto. La línea Trinity Railway Express sirve a la vez el centro de Dallas y el centro de Fort Worth.

Historia

Vista aérea de DFW antes de la construcción de la Terminal D.

En 1927, antes de que esta zona tuviera un aeropuerto, Dallas propuso a Fort Worth la construcción conjunta de uno. Fort Worth declinó la oferta y así cada ciudad abrió su propio aeropuerto, Love Field y Meacham Field. Las aerolíneas ofrecieron servicios en ambos.

En 1940, la Administración Civil Aeronáutica destinó $1.9 millones de dólares para la construcción de un aeropuerto regional Dallas-Fort Worth. Las aerolíneas American Airlines y Braniff International cerraron un trato con la ciudad de Arlington para construir un aeropuerto allí, pero los gobiernos de Dallas y Fort Worth estuvieron en desacuerdo con tal construcción, razón por la cual el proyecto se abandonó en 1943. Después de la Segunda Guerra Mundial, Fort Worth anexó el sitio y lo convirtió en el Amon Carter Field con la ayuda de American Airlines, donde posteriormente transfirió sus vuelos comerciales desde Meacham Field, en 1953. El nuevo aeropuerto estaba a solo 19 kilómetros (12 millas) del aeropuerto Dallas Love Field.

En 1960, Fort Worth compró Amon Carter Field y lo renombró como Greater Southwest International Airport (GWS), en un intento por competir con el aeropuerto de Dallas, que era más exitoso. Sin embargo, el tráfico en GWS siguió bajando respecto al de Love Field: a la mitad de los años 60, Fort Worth recibía el 1% del tráfico aéreo de Texas mientras que Dallas recibía el 49%. Esto causó un virtual abandono de GSW.

La propuesta de aeropuerto conjunto se revisó en 1961 luego de que la FAA se negara a invertir más recursos en aeropuertos separados. Aunque el aeropuerto de Fort Worth quedó eventualmente abandonado, Love Field se congestionó y pronto se quedó sin espacio para expandirse. Siguiendo una orden del gobierno Federal en 1964, las dos ciudades por fin lograron un acuerdo sobre la ubicación de un nuevo aeropuerto regional, al norte del abandonado GWS y casi a la misma distancia del centro de cada ciudad. El terreno fue adquirido en 1966 y la construcción comenzó en 1969.

El primer aterrizaje de un Concorde en los Estados Unidos ocurrió en DFW en 1973 como conmemoración de la finalización del aeropuerto. Después, esta aeronave operó en DFW en un acuerdo cooperativo entre Braniff Airways, British Airways y Air France, antes de que la muerte de la primera empresa finalizara el servicio.

DFW inició servicio comercial el 13 de enero de 1974, época en la que llegó a ser el aeropuerto más grande y costoso del mundo. En 1979, La Enmienda Wright prohibió los vuelos de larga distancia desde Love Field, y DFW se convirtió en el único aeropuerto del área metropolitana en ofrecer servicio aéreo de pasajeros en aeronaves con más de 56 plazas. También en 1979, American Airlines movió sus cuarteles desde Nueva York a Fort Worth (al lado de DFW, donde antes estuvo GWS). American estableció su primer hub en DFW en 1981, iniciando vuelos a Londres en 1982 y a Tokio en 1987. Delta Air Lines construyó un hub doméstico en DFW durante el mismo periodo, pero anunció su clausura en 2004, debido a una reestructuración de la aerolínea para evitar la bancarrota. Hoy, Delta solo opera vuelos desde DFW hacia sus tres hubs, además de Orlando y Nueva York ( La Guardia).

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