Aeropuerto Internacional La Aurora

Aeropuerto Internacional
La Aurora
IATA: GUA
OACI: MGGT
MGGT6.jpg
Sumario
Tipo Público y Militar
Construcción 1930
Operador DGAC
Sirve a Ciudad de Guatemala
Ubicación Zona 13, Ciudad de Guatemala, Guatemala
Elevación 1509[1] m / 4952 pies ( msnm)
Coordenadas 14°35′00″N 90°31′39″O / 14.583333333333, 14°35′00″N 90°31′39″O / -90.5275
Página web DGAC
Pistas
Dirección Largo Superficie
metros pies
02/20[2] 2987[2] 9800[2] Asfalto[2]
Estadísticas (2015)
Movimiento de pasajeros 2,323,360<[3]
Aiga departingflights inv.svg Información de salidas

Aiga arrivingflights inv.svg Información de llegadas

Fuentes: World Aero Data
[ editar datos en Wikidata]

El Aeropuerto Internacional La Aurora de la Ciudad de Guatemala ( código IATA: GUAcódigo OACI: MGGT) es la principal terminal aérea internacional de Guatemala. Está ubicado en la Ciudad de Guatemala, en la zona 13 capitalina a 6 km del centro de la ciudad. El aeropuerto se encuentra a una altitud de 1509 msnm, y tiene una pista de asfalto con una longitud de 2987 m y una anchura de 60 m.[5] Está administrado por la Dirección de Aeronáutica Civil, entidad del estado de Guatemala. La terminal aérea fue remodelada en 2005 por el gobierno de Oscar Berger Perdomo; las instalaciones fueron expandidas para poder atender al incremento en el flujo de pasajeros y de carga aérea. Actualmente cuenta con veintidós puertas de abordaje, además la posición -22 a la 25- son remotas. La terminal del aeropuerto cuenta con salas de entretenimiento, restaurantes, bares y cuenta con el servicio de Wifi gratis. Hoy es considerado uno de los aeropuertos más modernos de toda Centroamérica.

Historia

Edificio original del aeropuerto en 1940.
Terminal original del Aeropuerto Internacional La Aurora.

«La Aurora» era una zona verde con un área de seis caballerías y más de cincuenta manzanas en el sur de la capital y que perteneció al presidente general Manuel Lisandro Barillas Bercián. Cuando Barillas entregó el poder al general José María Reyna Barrios en 1892, éste tomó posesión de una gran parte de la finca con el propósito de llevar a cabo su plan de desarrollo de una área recreacional, lo que formaba parte de sus planes de mejoramientos para el crecimiento de la capital. Dichos planes incluían el desarrollo de la finca La Aurora y la construcción de una estación de ferrocarril, el cual iba a correr a lo largo del Bulevar «30 de junio». El eje central de estas mejoras era la Exposición Centroamericana de 1897, la cual se desarrolló en los salones construidos en el bulevar, y cuyo éxito dependía de la finalización del ferrocarril interoceánico, principal proyecto económico de Reyna Barrios y que hubiera significado una gran fuente de ingresos para el país si se hubiese concluido a tiempo.[Nota 1] Pero la exposición fracasó cuando no se logró construir el ferrocarril interoceánico en su totalidad, y la situación económica de Guatemala quedó en situación por demás precaria, ya que las deudas en que había incurrido el general Reyna Barrios con bancos ingleses eran considerables.

El general Reyna Barrios fue asesinado en febrero de 1898 y sus planes de mejoramiento ya no se concretaron, y su sucesor, el licenciado Manuel Estrada Cabrera tuvo que preocuparse por pagar la deuda inglesa.[Nota 2]

Las necesidades aeroportuarias de la ciudad de Guatemala motivaron la construcción del Aeropuerto La Aurora, cuyas primeras actividades ocurrieron en 1923, durante el gobierno del general José María Orellana; hasta entonces, el Campo de Marte era el espacio que se había utilizado para realizar los primeros experimentos aeronáuticos en Guatemala.[8]

El Hipódromo del Sur fue inaugurado oficialmente en 1923 por el presidente general Orellana, y fue un lugar de gran popularidad en el parque nacional «La Aurora». La pista de hipódromo tenía una longitud de 1600 metros por 30 metros de ancho y capacidad para 1600 espectadores; sus instalaciones incluían caballerizas, establos y graderías techadas. En esa época se podía admirar los ejercicios hípicos, jaripeos, y carreras de caballos. En 1926, el presidente general Lázaro Chacón ordenó la construcción de nuevas instalaciones y remodelaciones del hipódromo para aumentar la diversidad de los eventos, ferias y amenidades, lo que mantuvo a la estructura en continua remoldelación y expansión.[7]

En 1931, durante los primeros días de la presidencia del general Jorge Ubico (1931-1944) se terminó la construcción de nuevas instalaciones en el hipódromo las cuales incluían la tribuna presidencial y garitas para los jueces de campo. En 1935 se terminó la construcción de la primera concha acústica en Guatemala en las inmediaciones del hipódromo y se inició la celebración de una feria internacional, para la cual se instalaron juegos mecánicos y se presentaron eventos culturales y sociales de todo tipo. La feria se celebraba en noviembre, en honor al cumpleaños del general Ubico.

Durante el resto del gobierno del general Ubico la ciudad se expandió hacia el sur, con la construcción del edificio del Aeropuerto Internacional La Aurora sobre la Avenida de Hincapié, los salones de exposiciones de la «Feria de noviembre»[8]

Avión DC-8 de Panavías, primer avión de propulsión a chorro que aterrizó en La Aurora, en 1960. Obsérvese que la pista todavía no estaba concluida.
Antigua terminal del aeropuerto, con un BAC One-Eleven de TACA al frente. Fotografía de 1980.

En 1959 se ampliaron quinientos metros en cada extremo de la pista de aterrizaje, lo que permitió que aterrizara el primer avión a chorro comercial: un DC-8 de Panavías, una subsidiaria de Pan American World Airways;[8]

Aeropuerto La Aurora durante su expansión en 2005.
Edificio Terminal tras su remodelación. Fotografía de 2011.

El 14 de abril de 2005, durante el gobierno de Oscar Berger Perdomo, Guatemala inició una mejora sustancial en infraestructura y seguridad operacional en sus principales Aeropuertos Internacionales. El Proyecto de Ampliación, Remodelación y Modernización del Aeropuerto Internacional La Aurora, denominado «Plan nueva Aurora», el que contó con asesoría de la Organización de Aviación Civil Internacional –OACI-.[5]

Todas estas ampliaciones, mejoras en servicios e instalaciones, e incrementos en los estándares de seguridad operacional, le han permitido al país cumplir con los estándares internacionales tras pasar con éxito el exámen del Programa Universal de Auditorías de la OACI en el segundo semestre de 2007.[5] Los trabajos realizados fueron:

  • Habilitación de áreas, compra y puesta en funcionamiento de una máquinas de Rayos X en el acceso al área de salidas internacionales.
  • Instrucción y certificación por parte de expertos de OACI, de la primera promoción de agentes y supervisores de seguridad aeroportuaria (AVSEC).
  • Remodelación completa y cambio de equipo en cuatro baterías de servicios sanitarios en el segundo y primer nivel del Edificio Terminal.
  • Construcción de un edificio de estacionamiento de tres niveles con capacidad de atención simultánea de cuatrocientos ochenta vehículos, y un acceso techado a través de rampas y puentes, para desembarques y embarque de pasajeros.
  • Construcción de 22 puertas de abordaje
  • Un área de 3000 para facturación de líneas aéreas en el 3.er nivel, en el cual se atiende a los pasajeros que salen de Guatemala.
  • El 3.er nivel cuenta con cien mostradores de facturación dobles para que las líneas aéreas puedan atender a los pasajeros
  • Diez elevadores de pasajeros y un elevador para carga, sumando a la instalación de catorce escaleras eléctricas .
  • Se acondicionó el aeropuerto para personas con discapacidades físicas, adaptando todos los diseños a la normativa Internacional en ese sentido.
  • Un área de 3000 m² para espacios comerciales y tiendas de puerto libre.
  • Un área de 2000 m² para recepción de pasajeros que ingresan al país en el primer nivel, con nueva puertas de salida dobles a lo largo de cien metros de ancho.
  • Veinticinco puntos de embarque y atención de aeronaves hasta tipo B747 o A340, con sus respectivas salas de espera, acondicionadas cumpliendo con normativas internacionales.
  • Nuevo sistemas de fajas, con cuatrocientos noventa y cinco metros lineales efectivos de atención.
  • Veinticuatro posiciones de Migración, se habilitaran áreas adicionales para realización de colas y atención simultánea.[5]

La expansión del aeropuerto abarcó a la antigua pista del Hipódromo del Sur, el cual quedó abandonado desde entonces; las ruinas de sus graderíos de madera se observan a un lado de la carretera de egreso del aeropuerto.[9]

El robo del siglo

El jueves 7 de septiembre de 2006 tres asaltantes, que lograron ingresar al área internacional del Aeropuerto La Aurora, robaron ocho millones de dólares sin hacer un solo disparo; el robo podría ser el más cuantioso ocurrido en Guatemala dijo el entonces ministro de Gobernación, Carlos Vielman. El dinero pertenecía a distintos bancos privados del sistema e iba a ser trasladado a la Reserva Federal de Estados Unidos.[10]

El asalto al camión blindado ocurrió en el área internacional, por lo que los custodios del dinero no iban armados, puesto que las armas de fuego son prohibidas en la pista.[10]

El 5 de octubre, en una conferencia de prensa, el asesor de investigaciones del ministerio de Gobernación, Víctor Rivera —quien luego estaría involucrado en el Caso PARLACEN y asesinado—, dijo que habían identificado a quince supuestos participantes del atraco, que ya se conocía como el «robo del siglo»; la policía había localizado a los sospechosos tras realizar allanamientos en la Ciudad de Guatemala.[12]

El Ministerio Público logró probar que parte del dinero que fue sustraído en el robo llegó a cuentas bancarias personales del coronel Francisco Estuardo Arana Barrios, quien confesó haber dirigido el robo, y fue sentenciado a quince años de prisión por el Tribunal Noveno de Sentencia Penal, al encontrarlo culpable de robo agravado. [14]

José Manuel Moreno Botrán era el director de Aeronáutica Civil durante el gobierno de Óscar Berger.[15]

  • se intensificó el tráfico de ilegales y el contrabando
  • el asesinato del técnico de control de vuelo José Emmanuel Méndez Dardón, por la denuncias que hizo de los negocios ilícitos que ocurrían en la administración de Moreno.[15]

En 2013 Arana fue condenado a otros quince años de prisión inconmutable cuando no pudo reintegrar el dinero robado y el Tribunal Segundo de Sentencia Penal lo sentenció por haber cometido el delito de lavado de dinero;[16]

Casos de corrupción detectados en 2015

Una de las tiendas «La Riviera» clausuradas en el puerto libre del aeropuerto. Enero de 2016.

El 26 de mayo de 2015, como parte de los eventos desencadenados por las investigaciones de Comisión Internacional Contra la Impunidad en Guatemala que obligaron a la renuncia de la vicepresidente Roxana Baldetti, del ministro de Gobernación Mauricio López Bonilla y del ministro de Energía y Minas Erick Archila, se supo que se rescindió el contrato para la terminar de combustibles en el Aeropuerto La Aurora debido a preferencia en la licitación[18]

El 31 de julio de 2015, la Fiscalía de Delitos Administrativos del Ministerio Público aprehendió a las personas involucradas en la exoneración de impuestos que gozaban las entidades WISA S.A. de Panamá y Tiendas Libres de Guatemala (TLG) -representantes de la cadena de tiendas «La Riviera»- con la autorización de la Superintendencia de Administración Tributaria, a partir de una denuncia recibida en 2013. De acuerdo a la denuncia, en 2008 la SAT habría autorizado a TLG operar un Depósito Aduanero Privado en el Aeropuerto Internacional La Aurora para los espacios comerciales en el área internacional del aeropuerto, lo que representaría la exoneración de impuestos a la empresa con autorización de la SAT, a pesar de que el Congreso de la República es el único facultado para otorgar ese tipo de exoneración.[19]

Los capturados -todos exfuncionarios de la SAT- son: Rudy Villeda, ex directgor de la SAT entre 2008-2012 -durante el gobierno de Álvaro Colom-; Oscar Humberto Funes Alvarado, ex intendente de Aduanas; Mario Raúl Guzmán Marroquín, ex supervisor de programación de Auditoría; Lidia Lucrecia Roca, ex jefe de gestión aduanera y Mayra Patricia Rodas Ruano, ex jefe de Unidad de Normas y Procedimientos. Lucrecia Roca, ya había sido detenida previamente por estar vinculada en el Caso Redes y se encontraba en libertad condicional gracias a una medida sustituva.[19]

Una de las tiendas «La Riviera» clausuradas en el puerto libre del aeropuerto. Enero de 2016.

También se giraron tres órdenes de captura internacionales contra Lucía Touzard Romo, representante legal de Tiendas Libres, y contra Mario Rodolfo Prado Herrera y Cristian Josué Girón Carreto. Prado Herrera y Girón Carreto se encuentran fuera de Guatemala desde hace varios meses, mientras Touzard Romo es de origen panameño. Finalmente, se indicó que se investiga la contratación de Grupo Wisa y la posible implicación de la Dirección General de Aeronáutica Civil y se solicitó la clausura de Tiendas Libres y el Juzgado Quinto de Primera Instancia Penal que es el contralor, resolverá sobre la base de la primera declaración de los sindicados.[22]

Supuesta violación a la seguridad de la pista de aterrizaje en 2016

El 19 de febrero de 2016 se hizo público en las redes sociales el video de un grupo de tres hombres que ingresaron subrepticiamente por la noche a las instalaciones de un hangar privado del Aeropuerto y abordaron un vehículo que supuestamente habían dejado anteriormente en el lugar, con el que recorrieron completa la pista de aterrizaje sin que se los impidiera la seguridad de la Terminal Aérea.[23]

Al conocerse el hecho, la Asociación Guatemalteca de Líneas Aéreas exigió a la Dirección General de Aeronáutica Civil que se incrementara la seguridad en las instalaciones del aeropuerto pues había quedado demostrado lo vulnerable del mismo.[25]

Other Languages