ATS (Auto Technisches Spezialzubehör) |
ATS (Auto Technisches Spezialzubehör) es un equipo alemán de
Auto Technisches Spezialzubehör | |
Gunter Schmidt | |
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Resumen | |
Temporadas | 1977-1984 |
Debut | USA-1977 |
Último GP | POR-1984 |
Mejor campeonato | 11ª (1979) |
GP Disputados | 130 |
Coches Cal/Clas | 125 / 51 |
NQ / NP | 40 / 5 |
Victorias | 0 |
Podium | 0 |
Pole Position | 0 |
Vuelta rápida | 0 |
Mejor carrera | 5º |
Mejor parrilla | 4º |
Puntos ofi/act | 9 / 33 |
Hans Gunther Schmidt empresario dedicado a las ruedas de aleación y aficionado a las carreras tenía la intención de formar su propio equipo de F1. A finales de 1976
Temporada 1977 En su primera temporada siguieron utilizando el Penske PC4 diseñado por
Geoff Ferris. Se contrató al experimentado piloto francés
Temporada 1978 En el otoño Schmidt compró los activos de
Temporada 1979 Schmidt encargó a
Giacomo Caliri la construcción del D2 a partir del diseño de
John Gentry. El monoplaza no resultó competitivo a pesar de ser pilotado por el veterano
Temporada 1980 El D3 continuó en el principio de 1980 conducido por
Temporada 1981 El futuro de la escudería estaba en el aire ya que los socios de Schmidt en ATS-Wheels veían muy costoso el programa de F1. Sin embargo equipo contrató al diseñador de
Temporada 1982 Los pilotos contratados trajeron patrocinadores que arreglaban la situación financiera.
Temporada 1983 Al final del año 1982 Schmidt anunció que había alcanzado un acuerdo con BMW para el suministro de motores turbo. El nuevo director deportivo
Paul Owens decidió concentrar los esfuerzos en un solo monoplaza para Winkelhock. Se volvió a contratar al alemán
Gustav Brunner que diseño el D6 un modelo revolucionario ya que fue el primer monoplaza con el monocasco enteramente construido en fibra de carbono. Resultó ser un coche potente y rápido que conseguía con facilidad clasificar en el "top ten" de la parrilla, pero la fiabilidad era terrible y Winkelhock no logró anotar ningún punto y terminó tan solo 4 carreras, siendo el 8º de
Temporada 1984 Brunner se quedó en el equipo para diseñar el D7 pero se marchó antes de que el coche debutara. El desarrollo fue asumido por
Stefan Fober. Winkelhock era otra vez el piloto y
En 1985 BMW se negó a suministrar motores a ATS y Schmidt se vio forzado a cerrar el equipo. Poco después vendió sus acciones de ATS-Wheels y se unió a la compañía de ruedas de aleación RIAL Leichtmetallfelgen GmbHEn en Fussgonheim a 3 km de la fábrica ATS. En 1988 creó un nuevo equipo patrocinado por
Año | Piloto | Modelo | GP | Cal | NQ | Clas | MP | |
1977 | ![]() |
PC4 | 11 | 10 | 1 | 6 | 6º | |
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PC4 | 1 | 1 | 0 | 0 | NC | ||
Hans Binder | ![]() |
PC4 | 3 | 2 | 1 | 1 | 7º | |
1978 | ![]() |
HS1 | 6 | 3 | 3 | 3 | 8º | |
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HS1 | 13 | 10 | 3 | 6 | 7º | ||
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HS1/D1 | 5 | 5 | 0 | 2 | 15º | ||
Michael Bleekemolen | ![]() |
HS1 | 4 | 1 | 3 | 0 | NC | |
Alberto Colombo | ![]() |
HS1 | 3 | 0 | 3 | 0 | NQ | |
Hans Binder | ![]() |
HS1 | 1 | 0 | 1 | 0 | NQ | |
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HS1 | 1 | 0 | 1 | 0 | NQ | ||
1979 | Hans Stuck | ![]() |
D2/D3 | 18 | 15 | 3 | 4 | 5º |
1980 | ![]() |
D3/D4 | 12 | 9 | 3 | 5 | 7º | |
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D4 | 6 | 3 | 3 | 1 | 12º | ||
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D4 | 1 | 0 | 1 | 0 | NQ | ||
1981 | ![]() |
D4/D5 | 4 | 2 | 2 | 1 | 12º | |
Slim Borgudd | ![]() |
D4/D5 | 12 | 7 | 5 | 2 | 6º | |
1982 | ![]() |
D5 | 16 | 13 | 3 | 4 | 5º | |
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D5 | 16 | 13 | 3 | 5 | 5º | ||
1983 | ![]() |
D6 | 15 | 14 | 1 | 4 | 8º | |
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D6 | 1 | 0 | 1 | 0 | NP | ||
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D6 | 1 | 0 | 1 | 0 | NP | ||
1984 | ![]() |
D7 | 15 | 11 | 3 | 2 | 8º | |
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D7 | 4 | 4 | 0 | 2 | 6º |
Modelo | HS1 | D1 | D2 | D3 | D4 | D5 | D6 | D7 |
Diseño | R. Herd J.Gentry | J.Gentry | J. Gentry G.Caliri | N.Stroud | G. Brunner T.Wadrop | H. Guilpin T.Wadrop | G.Brunner | |
Chasis | Monocasco de Aluminio | Monocasco de Carbono | ||||||
Caja de Cambios | Hewland FGA 400 | ATS/Hewland | ||||||
Frenos | Frenos de disco Lockheed | |||||||
Motor | Ford Cosworth | |||||||
Neumáticos | Goodyear |
Goodyear | ||||||
Combustible | Shell |